Полет на малой скорости это довольно специфическое упражнение, о нем я узнал только когда начал летать в канадской авиашколе
Видео упражнения от взлета до посадки
Видео содержит очень важную информацию по выполению упражнения «Медленный полет», как с закрылками, так и без. Демострирует и объясняет сертифицированный канадский пилот инструктор — Jonathan Hillaire. Он также демострирует вероятные ошибки выполнения процедуры Медленный полет и их последствия. Также пилотом инструктором делается акцент на безопасности полетов (процедура проверки перед упражнением, контроль высоты, трафика итп). Кроме этого я намеренно оставил некоторые интересные моменты полета.
Какой смысл от этого видео?
- Для пилотов, курсантов летных училищ и тем кто увлекается авиацией — посмотрите как проходит процесс обучения. Это не показуха на видео, это действительно самый обычный полетный день. Ну да, правда ведет его один из самых хроших инструкторов, из которых я встречал. А так — включили камеру, запись звука и забыли.
- Для любителей симуляторов — шанс посмотреть и усвоить такие вещи как Мощность это Высота, а Штурвал это скорость. Я мало встречал симмеров, кто знает о чем это и применяет в симуляторах. А ведь в симуляторах это работает!
- О смысле самого упражнения, зачем оно так активно требуется, читайте ниже.
Видео разбито на главы. В видеоплеере Выбирайте что наиболее интерено для Вас!
Содержание:
- Радио: «Уступите дорогу грузовику!» Такое тоже бывает 🙂 (Radio: Give way to a track)
- На предварительном (Hold Short)
- Взлет (Take Off 1:46)
- Радио: поддержка радаром прекращается. (Radio: Radar surveillance service is terminated 03:30)
- Частота на маршруте (Enroute frequency 05:20)
- Радио: предупреждение трафику о маневрах (Radio: Traffic advisory 05:47)
- Проверка перед выполнением маневров (CALT check 06:34)
- Процедура медленного полета — демонстрация пилотом инструктором (Slow Flight Demonstration 07:13)
- Мощность это Высота, а Штурвал это скорость! (Power=Altitude and Yoke=Speed 09:26)
- Как выходить из режима «Медленный полет» (How to exit Slow Flight 10:36)
- Режим медленного полета переходит в сваливание — демонстрация инструктором (Slow Flight — STALL demonstration 11:06)
- Сваливание (Stall 12:09)
- Медленный полет — сваливание, еще демонстрация (Slow Flight — Stall demonstration again 12:54)
- Неправильное выполнение процедуры — демонстрация инструктором (Incorrect procedure — demonstration 13:46)
- Штопор из-за неправильного выполнения процедуры — демонстрация (SPIN due incorrect procedure Demonstration 14:16)
- Зубрим наизусть: Высота это мощность, а скорость это штурвал! (Altitude = Power & Speed = Yoke 15:51)
- Медленный полет в моем исполнении, без закрылок (My Slow Flight (no flaps) 17:27)
- Пикирующая спираль — демонстрация пилотом инструктором (Spiral Dive — Demonstration 21:20)
- Тренировка окончена, вези нас обратно (Training is over — Bring us back! 22:43)
- Над озером шамбли. Контрольная точка при входе в зону аэропорта. (Over Shambly lake (checkpoint) 22:59)
- Радио: Запрос на вход в зону аэродрома. (Radio: Request to enter St-Hubert airport airspace 23:47)
- Радио: Вызывает вышка (Radio: St Hubert Tower 24:11)
- Радио: Вышка меняет ранее назначенную ВПП для посадки (Radio: RWY approach in changed 24:49)
- Радио: «Снижайтесь на свое усмотрение и затяните третий разворот.» (Radio: Descent on your discretion & Extend downwind 25:18)
- Посадка (Landing 26:04)
Что такое полет на малой скорости (slow flight или полет на предельно малой скорости)?
Упражнение на полет на малой скорости — это маневр, используемый в обучении пилотов для освоения навыков безопасного и эффективного управления воздушным судном на скоростях, близких к его скорости сваливания. Это упражнение помогает пилотам ознакомиться с управлением и техниками, необходимыми для поддержания контролируемого полета в этих условиях.
Это упражнение входит в обязательную подготовку при обучении на частного пилота в Канаде. Также это упражнение, нужно сдавать на практическом экзамене. Критерии успешной сдачи:
— Проверка безопасности и необходимые мероприятия перед входом в Полет на медленной скорости;
— Стабилизировать и поддерживать воздушную скорость 1.2 Vso, +/-5 knots;
— Выполнить прямой полет не меняя высоты, а также повороты без изменения высоты с положением шасси и/или закрылок установленными инструктором;
— Удерживать постоянную высоту +/-100 feet;
— Удерживать постоянное направление полета во время полета на малой скорости +/-10°;
— Выдерживания постоянного крена во время поворотов +/-10°;
— Выход на заданный курс +/-10°;
— Поддерживать координированный полет;
— Разделять внимание между самолетом и внешней средой (положением самолета итп);
— Не допускать сваливание;
— Выход из полета на медленной скорости плавный и надлежащий.Transport Canada. Exercise 11 — Slow Flight
Другие публикации по подготовке на частного пилота в Канаде
- Маршрут отложен: работа с картой и углубление в Foreflight
- Когда ширина пальцев — важнейший инструмент навигации
- Профессиональный авиасимулятор с шокирующей графикой
- Мой первый самостоятельный полет на самолете
- Штопор самолета — видео 360
- Ученические права на самолет
- Пилоты инструкторы, видеосъемка и человеческий фактор
- Грунтовая взлетная полоса — отработка взлета на Cessna 152
- Заправка самолета Cessna 152 и другие приключения
- Впечатления после выполнения штопора — видео
- Вывод самолета из штопора — Cessna 152
- Уход на второй круг после касания на Cessna 152 (неудачная попытка посадки)
- Сessna 152 полет по кругу — 360 видео
- Полет по кругу на Cessna 152
- Смена летной школы
- Полет на малой скорости — Обязательное упражнение на PPL
- Инструктаж выхода в южную тренировочную зону из аэропорта CYHU
- Как стать пилотом в Канаде
- Полет на максимальную дальность и продолжительность
- Положение и движения самолета в воздухе — видео
- Повороты на самолете Cessna 172
- Cessna 172: снижение
Летал аналогичный тренировочный полёт на slow flight в зоне на C172 с Сашей. Упражнение требует определённого навыка и внимания в управлении РУДом и самолётом. В процессе выполнения свалился в штопор. Один раз Саша вывел из штопора, второй раз я сам. Но надо тренироваться, чтобы получалось без штопора. Полезное и интересное упражнение. По реальной Сессне кое какие знания получил. Также для меня было новостью, что в реалии ни на взлёте ни на посадке посадочные фары у них не включают.
Речь идет о полете экипажем на Cessna 172 в симуляторе MSFS2020
На посадке и взлете фары не включают, только днем. При плохой видимости или вечером, как тут включаем конечно. Taxi light также написаны в чек листе «as required».
Так как полоса длинная и бетон, при взлете не используем закрылки, почему-то это всех удивляет. Посмотрите все видео, на них ни разу не использованы закрылки при взлете!
Полет получился довольно интересным. Два раза входили в штопор! Так как в первом случае высоты оставалось уже не много, пришлось быстро взять управление на себя в yourcontrols и вывести из штопора.
Кстати по yourcontrols: мы увеличили время дисконекта с 3 до 10 и у нас не было ни одного дисконнекта.
Для полетов на малой авиации в симуляторе нужен трекер, чтобы быстро смотреть в разные стороны и на приборы. Это позволит лучше ориентироваться и контролировать параметры самолета.
<для меня было новостью, что в реалии ни на взлёте ни на посадке посадочные фары у них не включают Более того! При ночном полете по ПВП в Канаде посадочная фара НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНА, если летишь один. Если у тебя есть пассажир, тогда она нужна См скрин ниже:
Летая на Як-18Т закрылки тоже не выпускали – ВПП длинная и бетонная была. А на К-10 Свифт закрылки всегда выпускали, хотя ВПП тоже длинная была 600х18. Фары на Яке включали и днём, а на К-10 фар нет.
Фара на Яке одна.
Очень интересно будет полетать с тобой на Як-18Т в Microsoft Flight Simulator 2020 и освоить его. Все таки у тебя есть опыт реальных полетов на нем.
Можно и полетать, но я тебя разочарую: я попробовал в Симе на Як-18Т, это так же как и на любом другом симуляторном самолёте малой авиации, ничего общего с настоящим я не ощутил. Я, кажется, постил в группе алгоритм запуска двигателя, но в симе движок не так запускается. Поэтому интереса к этому сим-самолёту не испытываю, к тому же он тихоходный. На настоящем бы полетал с огромным интересом, уже имея довольно много теоретических знаний и в определённом количестве практических.