Полет на максимальную дальность и продолжительность входит в обязательную подготовку на получении лицензии частного пилота в Канаде.
В видео Вы узнаете как подбирать устанавливать режимы на самолете Cessna 172 для полетов на максимальную дальность или полете на максимальную продолжительность. Видео содержит главы, смотрите в видео на английском или ниже в тексте на русском. Вы можете перескочить на наиболее интересный эпизод 😉
Содержание видео:
- Карта проверок: перед стартом двигетеля
- Старт двигателя
- Карта проверок: после старта
- Радио: слушаем ATIS
- Установка высотомера и проверка компаса
- Радио: инструктор объясняет как использовать радиостанцию
- Радио: контакт с диспетчером руления в контролируемом аэропорту (Ground)
- Руление
- Инструктаж перед взлетом
- Радио: диспетчер дает разрешение на пересечение ВПП 06L
- Прогон двигателя
- Карта проверок: проверка перед взлетом
- Радио: доклад о нахождении на предварительном
- Радио: диспетчер дает разрешение на взлет
- Взлет
- Инструктор: «посмотри навигационную карту»
- Набор высоты до 1900 — режим наибольшей скороподъемности (Best Climb Ratio)
- Инструктор: «возьми карту и покажи где мы» Полет на педалях, без рук 🙂
- Урок: Максимальная дальность (ОЧЕНЬ ЦЕННАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПОДБОРА РЕЖИМА, СМОТРИТЕ И СЛУШАЙТЕ ВНИМАТЕЛЬНО!) Описано ниже в тексте.
- Радио: Traffic advisory
- Урок: Максимальная продолжительность полета
- Крутой вираж
- Радио: меняем частоту на вышку CYHU
- Радио: контакт с вышкой CYHU
- Радио: диспетчер дает прямой подход к ВПП 24П (т.к. темнеет)
- Карта проверок: перед посадкой
- Подход
- На прямой (обратите внимание — посадка с боковым ветром)
- Посадка
- Карта проверок: после приземления
- Радио: контакт с диспетчером руления
- Глушим двигатель
Об упражнении «Полет на максимальную дальность и продолжительность» более подробно
В упражнении «Полет на максимальную дальность и продолжительность» на самом деле не летают на максимальную дальность и не «выжимают» максимальную продолжительность из Cessna 172, хотя упражнение так и называется. В этом упражнении студенты-пилоты получают практические навыки о режимах при которых самолет может пролететь как можно дальше или держаться в воздухе как можно дольше. Другими словами пилот должен знать как подобрать параметры для этих целей, поэтому это упражнение является обязательным согласно требованиям Министерства Транспорта Канады.
Более подробно о подборе режима на максимальную дальность
Опишу подбор режима более подробно, так как меня уже неоднократно об этом спрашивали.
Мы начинаем убирать обороты, каждый раз по 100. После каждого снижения оборотов держим самолет по горизонту, удерживаем высоту, триммируем, немного ждем. При каждом уменьшении оборотов скорость падает где-то на 5 узлов. Мы продолжаем шаг за шагом убирать обороты, до тех пор, пока при очередном снижении на 100 скорость не упадет БОЛЕЕ чем на 5 узлов (например на 10). Возвращаем обороты обратно (на ~100) до предыдущего состояния. То есть возвращаем до последнего параметра оборотов, до того, как скорость упала более чем на 5 узлов. Потом мы дополнительно плавно настраиваем/ убираем смесь пока обороты начнут падать и увеличиваем ее обратно, т.е. ищем максимальный уровень оборотов. В этом подобранном режиме, наш самолет пролетит максимальную дистанцию.
В чем суть этого уникального метода? Убирая обороты нам приходится поднимать нос, таким образом мы подбираем наименьшее сопротивление с режимом работы двигателя. Мы говорим не только об угле атаки, но и например снижения нагрузки и сопротивления со стабилизатора (!).
Маршрут
В видео встроен GPS трек, который появляется время от времени и показывает, где мы находимся.
Вылет был выполнен с аэропорта St-Hubert. Впервые я взлетал и садился с умеренным боковым ветром. Посадка проводилась пришлось при заходящем солнце. На видео все выглядит как-то все светлее, но тогда я не мог прочесть карту проверок 🙂 И кстати аэродром не сразу нашел, хотя до него было около 2 миль. Освещенность была такой, что не было достаточно темно, чтобы отчетливо различать приборы, но и не так светло, чтобы хорошо ориентироваться визуально. Было необходимо совершить посадку до официального времени захода солнца, юридически после этого сразу начинался «ночной полет» . Официально «ночью» я уже катился по рулежки 🙂
Другие видео и публикации по теме подготовки на частного пилота
Вывод самолета из штопора — Cessna 152
Первый полет в авиашколе на Cessna 152
Горизонтальный полет по прямой на самолете Cessna 172
Пилоты инструкторы, видеосъемка и человеческий фактор
Смена летной школы
Штопор самолета — видео 360
Повороты на самолете Cessna 172
Уход на второй круг после касания на Cessna 152 (неудачная попытка посадки)
Есть вопросы или предложения? Пишите ниже в комментариях.