Я получил ученические права на самолет!
11 лет назад я получил ученические права водителя в Канаде, а сегодня получил ученические права на самолет! Удостоверение пилота студента выдается перед самостоятельными полетами в процессе обучения на лицензию частного пилота в Канаде. Сам документ, представляет собой этакую невзрачную бумажку. Бланк номерной, номер отпечатан красным в правом нижнем углу. В верхнем правом углу указывается номер личного дела пилота. По обоим сторонам от категории воздушного судна, на французском и английском написано: «пассажиров возить нельзя» 🙂 (см фото ниже).
Что нужно на ученические права на самолет?
Документы, теоретический экзамен итп
Официальными требованиями Министерства Транспорта Канады (Transport Canada) для получения ученических прав пилота являются:
- Подтверждение гражданства (или на каком основании находится в Канаде — например виза на обучение на пилота).
- Подтверждение возраста — минимальный возраст 14 лет (!)
- Документ о медицинской пригодности (ВЛЭК) — Категории 1, 3, 4 (об этом надо будет рассказать подробней — большая тема)
- Экзамен по радиосвязи (удостоверение оператора радиостанции 🙂 )
- Теоретические знания (экзамен PSTAR сданный минимум на 90%). Вопросы на PSTAR, Вы можете посмотреть на официальном сайте Министерства Транспорта Канады.
Практические навыки полетов
Ученическое летное удостоверение означает, что пилот готов к самостоятельным полетам. Кроме обычных полетов, знания норм и правил, требуются навыки по действиям в чрезвычайных ситуациях. В личном деле пилота есть специальная страница допуска пилота к самостоятельным полетам (First Solo Check List). Так как это «чек лист», все графы должны быть заполненными 😉 Ниже на фото из моего личного дела (с еще не всеми выполненными нормативами, т.к. давно фотографировал).
По мере того, как пилот уверенно и успешно выполняет практические летные навыки, они заносятся в личное дело. При этом указывается имя инструктора, номер его лицензии пилота инструктора, подпись. Другими словами инструктор берет на себя ответственность, что студент-пилот может справиться с самолетом, например при попадании штопор.
Минимальные практические летные навыки для самостоятельных полетов:
- Действия при сваливании самолета
- Предотвращение входа в штопор и вывод самолета из него
- Предотвращение входа в пикирующую спираль и вывод из нее
- Действия при остановке двигателя на круге
- Процедура ухода на второй круг
- Посадка и взлет с боковым ветром
- Процедура смены посадочной полосы (при заходе на посадку)
- Действия при потери связи (выхода из строя радиостанции)
- Другие экстренные ситуации (пожар двигателя на земле, пожар в салоне, возгорание крыла в полете итд)
Что можно и что нельзя делать с удостоверением пилота студента, зачем оно нужно?
- Разрешено выполнять самостоятельные тренировочные полеты под надзором пилота инструктора (это основная цель документа)
- Разрешены полеты только днем
- Можно летать с экзаменатором при сдаче экзамена
- Нельзя перевозить пассажиров
- Полеты разрешены только в Канаде
Александр, огромное спасибо Вам, за такой интересный материал, очень познавательно, да и не совсем сложно, как покажется на первый взгляд.
В России подобных ученических прав нет, алгоритм получения свидетельства пилота тоже разнится! Для начала нужно найти Авиационный Учебный Центр, узнать наличие групп набора на частного пилота, это что касается пилотов для души, не для работы, после этого нужно пройти медкомиссию, затем отучиться теорию, сдать экзамены на допуск к тренажеру, отлетать программу и получить допуск к полетам, в процессе обучения заводится летная книжка, куда записывается налет, упражнения и вся необходимая информация, в процессе обучения человек имеет статус пилот-стажер, после окончания полетеой программы, АУЦ или пилот сам, самостоятельно, подает документы в отделение Росавиации, где проходит Росавиатест на частного пилота, после этого получает свидетельство частного пилота, затем пилот может летать днём и ночью, в простых метеоусловиях, в том числе и с пассажирами, но не имеет права выполнять коммерческие полеты, в частности перевозка людей, с прошлого года, еще запрещено выполнять частным пилотам лесопатрулирование и авиазимические работы
В Канаде процесс получения лицензии на частного пилота очень похож на получение водительских прав. Конечно же получить лицензию частного пилота намного сложней, но процесс похож. Во первых само обучение на пилота, фактически доступно для любого работающего человека. Например, если мало финансов или недостаточно времени, обучение растягивают на несколько лет. ВЛЭК тут и ВЛЭК в РФ это мягко говоря разные вещи… хочется выругаться, но сдержусь… И наконец имеется большое количество летных школ. Все авиашколы обучают четко по государственному стандарту. Пилот студент может их менять.
Одним из положительных моментов является эффективность обучения. Помню долгое и занудное обучения в ДОСААФ (прыжки с парашютом)… Тут же сразу начинается практика, параллельно идет теория. Подобный подход к обучению я впервые увидел у Сергея Жукарина еще давным давно, когда обучался на параплан. И далее ввел этот подход в своей школе парапланеристов (Якутск).
Ученические права на самолет, аналог ученических прав на автомашину, в частности обусловлены тем, что человек может проходить обучение в нескольких авиашколах, как я. Поэтому они выдаются на основании всяких документов и практических навыков (полученных и пройденных в разных местах).
Я думаю подобная система подошла бы для РФ и других стран ex-СССР.