Планер или параплан?
Я с Аленом и Алисой на летном поле

Планер или параплан?

Я вырос в семье летчика и все мое детство было связано с авиацией, мой отец даже участвовал в полетах на дрейфующие полярные станции. Повзрослев, я увлекся парапланерным спортом и организовал спортивный клуб в г.Якутске, которым руководил около 10 лет. Но после переезда из Якутска полеты пришлось оставить на длительный период…

Планер ASK-21
Планер ASK-21

К сожалению, парапланерный спорт является довльно опасным. Надежность параплана очень и очень сильно зависит от метеоусловий: турбулентность, ветер и т.п. Сам купол параплана (то есть крыло) в полете под действием набегающего потока держит форму, но если набегающий поток нарушился (турбулентность, потеря скорости, штопор и т.д.), крыло сразу «превращается» в кучу ткани или тряпку… и крыла больше нет! Если Вы просто планируете с горы вниз в спокойную погоду, тогда опасность минимальная. Но кто же захочет останавливаться на планирующих полетах с горы или лебедки? Поэтому как правило, все парапланеристы постепенно переходят сначала к парящим полетам в динамических потоках, затем в термических…

Обработка термического потока на параплане
Это я на своем «Навигаторе» обрабатываю термический поток. Республика Саха (Якутия), 67 км Покровского тракта (1998г)

После создания своей семьи, рождения ребенка и переезда в Санкт-Петербург парапланерный спорт пришлось оставить, в том числе, из-за большого риска для здоровья. Но я сразу же начал скучать по небу! И позже опять стал задумываться о полетах. Больше всего меня манили именно парящие полеты. Поскольку дельтаплан считается экстремально опасным спортом, поэтому выбор небольшой: планер или параплан. Но полеты на планере были только в мечтах… это было не по карману.

И вот наконец, после переезда в Канаду, эти мечты можно превратить в реальность. Здесь сначала начал летать мой сын, чаще всего на планере, т.к. он состоит в Воздушных Кадетах Канады. А сегодня настала и моя очередь!

Я хочу похвастаться и поделиться с Вами своими ощущениями после моего первого полета на планере, а первые ощущения как правило всегда правдивые.

Итак, после прибытия на аэродром, инструктор Марк начал водить меня вокруг планера и объяснять что мол это вот крылья, а это хвост…  После того как я выразил свое удивление увидев что крыло на планере имеет профиль Эпплера[1], инструктор подозрительно посмотрел на меня и спросил о моем опыте в авиации. Я не стал лукавить и рассказал ему вкратце, на что он ответил: «ну тогда что-же мы ходим тут вокруг, садись в кабину».

кабина планера ASK-21
Перед взлетом. Кабина планера ASK-21

В кабине он объяснил где и что находится. Объяснил где сброс фонаря, и что нужно будет прыгать с парашютом, если он скажет. На этом мы вместе посмеялись, т.к. об этом легче сказать чем сделать… 🙂 Помню, как в парапланерном клубе каждую весну, когда был снег, мы проводили тренировки по выбросу спасательных парашютов. Ну казалось бы что тут сложного, взял да выбросил. Но даже в этих идеальных условиях находишь неожиданные сюрпризы. Правда по настоящему выбрасывать спасательный парашют мне не приходилось. Когда он мне бы пригодился, у нас их еще не было (в СССР спорт только развивался), а когда появились, слава богу, не было ситуаций для этого.

После последней предполетной проверки, планер прицепили к самолету, мы взлетели и начали набор высоты.

буксировка планера самолетом
Набор высоты

Забыл сказать, что на аэродром я приехал со своими детьми, Аленом и Алисой. Они остались ждать меня внизу . А чтобы им не было скучно, по пути, мы купили две огромные порции мороженого 🙂

внизу на аэродроме Ален и Алиса
Там внизу на аэродроме (центр кадра) меня ждут Алиса и Ален.

В кабине планера чувствуешь себя уверенно и безопасно, и я быстро к ней привык. Планер уверенно летит рассекая воздух, чувствуется что это, «настоящий» летальный аппарат и крылья у него жесткие 🙂

инструктор в планере ASK-21
Сзади сидит инструктор Марк

Сразу же после взлета, я понял, что после параплана не хватает чувства набегающего потока, обзора, свободы…. Даже окружающее пространство воспринимается как-то не так. Трудно объяснить, я бы сказал, что нет такого «грандиозного объема пространства вокруг тебя». Да, ощущения конечно не те… в этом плане планер очень сильно проигрывает!

подвесная система параплана
Александра в подвесной системе параплана, подвешенной у нас на балконе в г.Якутке. Как видно, обзор в полете просто прекрасный!

Мы поднимаемся все выше и выше, летая большими кругами недалеко от аэродрома.

В аэроклубе в день пилоты делают в среднем два полета на планере.

Самолет буксирует нас на высоту 3000 футов (около 914, метров), как Вы видите на высотомере (фото внизу), скоро планер будет отцеплен. В ходе буксировки мы разговариваем о вариометрах, Марк рассказывает, что они обычно отключают звуковой вариометр со звуковым сигналом (находится справа), чтобы тот не «верещал» все время.

высота 3000 футов
На высотомере (внизу слева) высота приближается к 3000 футам (914.40 метров). На вариометре (слева, вверху) скорость подъема около 6 узлов/сек (3м/с).

Ура! Свобода! Мы отцепили фал и буксировщик полетел на аэродром за другим планером. Сегодня к сожалению нет хорошей термической деятельности, облака также находятся очень далеко. Перед вылетом пилоты нам сказали что находили термик около поселка, у берега реки. Сейчас мы туда повернем и попытаемся его найти.

поиск термика на планере
Вон там над поселком у берега реки нам сказали что находили термический поток, сейчас полетим туда искать его.

Мы все-таки нашли восходящий термических поток. Он оказался довольно узким (для планера) и это не удивительно, учитывая его скорость и радиус разворота. А вот для параплана этого термика хватило бы с лихвой. Нам удалось в нем покружиться около 10 минут и побороться за высоту. Восходящий поток слабоват и основное время мы ходим как говорят «в нулях», т.е. просто не снижаемся, но и высоту не набираем. В конце концов мы теряем восходящий поток и уже не можем его найти…

Больше нет высоты на поиск и обработку термических потоков, нужно продолжить наш полетный план. Следующее в нашем плане мое управление. Марк стабилизирует планер и передает мне управление. По его команде я делаю координированные развороты вправо и влево, лечу к аэродрому и начинаю заход на посадку по «коробочке». Планер слушается управления очень хорошо. Для меня оказывается сюрпризом: какой он чувствительный на управление! В первый раз я делаю крен слишком энергично, заваливая планер набок и инструктор сразу вмешивается. В отличии от крена и тангажа, на педали планер реагирует как-то вяловато. Усилие и ход ручки управления приблизительно можно сравнить с джойстиком Cyborg Evo Force.

Я включил свои часы GPS перед этим, чтобы посмотреть что выйдет из моих разворотов. Инструктор в моем первом полете не позволяет мне сделать четвертый разворот[1] и посадить планер, интересно почему? 😉 Что вышло из моего управления можете посмотреть на фото внизу (кроме последнего правого поворота перед посадкой).

запись GPS трека полет на планере
Данные записи моих часов GPS. Синий график вверху это скорость, зеленый — высота.

После того, как Марк забрал у меня управление, я могу снова фотографировать. Мы уже заходим на посадку. Выпускаем шасси, правда это громко сказано, мы выпускаем единственное колесо под кабиной.

Перед касанием взлетной полосы считанные секунды
Перед касанием взлетной полосы считанные секунды

Ален прибывает лично к место посадки, чтобы проконтролировать буксировку планера 🙂

Ален прибыл на место посадки что все лично проконтролировать!
Ален прибыл на место посадки что все лично проконтролировать!

Я остаюсь в кабине, чтобы загрузить нос (чтобы было легче буксировать планер). Ален деловито усаживается в кабину со мной и «управляет планером» во время буксировки 🙂

Ален "управляет" планером ask-21 во время буксировки на старт
Ален «управляет» планером во время буксировки на старт

Алисе тоже все очень интересно, когда прибываем на старт, она залазит в кабину и начинает все изучать.

Алиса заняла его законное место в планере ask-21
Ален не доволен, он считает, что Алиса заняла его законное место! 🙂

Этот электрокар оставили включенным. Ален начал все исследовать и в конце концов нажал на педаль хода. Машина поехала, все присутствующие сначала были шокированы и стояли как вкопанные, а затем все вместе бросились останавливать электрокар. Ален скорее не испугался, а удивился, что ему удалось поехать.

На этом электрокаре забыли выключить питание и Ален дотянулся и нажал на педаль, машина поехала и все бросились его ловить.

Алиса тоже не сидела на месте и участвовала в жизни аэродрома, например сопровождала буксировку планеров после посадки.

Алиса участвует в жизни аэродрома
Алиса участвует в жизни аэродрома

Тем временем, после электрокара, Ален пытается завести этот трактор. По его мнению этот трактор сделан специально для детей.

трактор для детей
Этот трактор по мнению Алена сделали для детей

Вот так и прошел мой первый полет на планере
и первый летный день в Канаде!


1 — Профессор Ричард Эпплер и его команда разработали множество профилей крыльев для использования в авиации, эти профили являются одними из лучших.

У этой записи 4 комментариев

  1. Мария

    Представляю,как дух захватывает.Это великолепно!

    1. Alexander

      Это точно! Правда не так дух захватывает как на параплане, но все равно замечательно!

  2. Сергей Жукарин

    Саша, молодец! Тоже когда-нибудь всерьез попробую на планере. Кататься — катался и даже рулили, но самостоятельно… Но это когда-нибудь, потому что сейчас весь в парапланах. Не отпускают. А по поводу опасности парапланеризма. Саша за это время техника несколько изменилась и в сторону лучших характеристик и в сторону надежности. Возвращайся в парапланеризм, приезжай в гости. Места у нас и для полетов, и для отдыха знатные!

    1. Alexander

      Привет Сергей! Рад тебя видеть у нас на сайте! Как будет возможность, обязательно приеду.
      Для посетителей нашего сайта, могу подтвердить, что там действительно замечательные места для отдыха и хорошее место для полетов. Также могу порекомендовать Сергея Жукарина как хорошего инструктора (именно он учил меня летать на параплане).
      Сайт их клуба — ЗДЕСЬ.

Добавить комментарий