Грунтовая взлетная полоса - отработка взлета на Cessna 152

Грунтовая взлетная полоса часто используется малой авиацией, особенно на небольших аэродромах. Тренировка по взлету и посадке на грунтовую ВПП входит в обязательную программу при подготовке на лицензию частного пилота в Канаде.

Включите русские субтитры

При взлете с грунтовой взлетно-посадочной полосы, ключевыми моментами являются:

Разгрузка переднего колеса
Выруливание и дальнейший взлет без торможения (кстати посадка также без «резких торможений» разгрузкой переднего колеса)
После отрыва даем штурвал от себя, выравниваем — фактически набираем скорость параллельно поверхности на очень маленькой высоте*

*Индуктивное сопротивление

Самолет отрывается в условиях земной подушки (экран или воздушная подушка). Аэродинамическое сопротивление состоит из паразитарного и индуктивного. Если вкратце описать индуктивное сопротивление, это когда с законоцовок крыльев «назад идут спиралевидные завихрения». Непосредственно у земли эти вихри «срезаются», поэтому подъемная сила очень хорошая. Радиус этих вихрей приблизительно равен размаху крыла (изменяется от скорости и других условий). Поэтому при подъеме самолета больше высоты равно размаху крыла, довольно быстро появляется сопротивление. Если скорость достаточная, все нормально. Но при взлете с грунтовой взлетной полосы или ВПП покрытой травой мы ждем когда самолет оторвется сам, нос при этом приподнят. Ведь наша задача быстрей оторваться от «вязкой» или мягкой взлетно-посадочной полосы. Поэтому самолет может оторватся чуть ранее рекомендованной скорости отрыва. Мы опускаем нос сразу же после отрыва и разгоняемся.

Особенности ощущения и восприятия при тренировке по взлету с ВПП с НЕ твердым покрытием

Мы тренируемся на ВПП с твердым покрытием. Самолет разгоняется как обычно. Так как мы не ждем рекомендованную скорость, то самолет быстрее отрывается. Когда сидишь в кабине, то сам отрыв и подъем абсолютно такой-же как и при обычном взлете.

Нет никаких особых физических ощущений, нет звуковых или визуальных сигналов, поэтому нет чувства опасности!

Поэтому я не отдал штурвал от себя сразу же после отрыва! Именно поэтому инструктор сделал замечания по отрыву несколько раз. Это просто надо знать и внимательно следить за воздушной скоростью. Конечно в последующих тренировочных полетах я отдавал штурвал как надо и разгонял самолет параллельно земной поверхности.

Посадка на грунтовую взлетно-посадочную полосу или площадку покрытую травой

Пока не планирую делать отдельное видео (оно не показательно), поэтому опишу коротко процедуру.
На Cessna 152 подходим к ВПП на скорости 60 узлов, снижаем обороты. Закрылки полностью выпущены, пытаемся посадить на основный стойки и держим переднее колесо разгруженным, самолет как бы опускает нос сам. Т.е. во время пробега держим штурвал немного на себя для разгрузки переднего колеса. НЕ ИСПОЛЬЗУЕМ ИНТЕНСИВНО ТОРМОЗА. Ждем пока самолет сам начнет останавливаться и тормоза уже используем на малой скорости, руление итп.

Критерии выполнения подхода и посадки на грунтовую площадку, или площадку покрытую травой согласно Министерству Транспорта Канады

Кандидат при сдаче на PPL должен (сокращено, полную информацию читайте на сайте):

определить условия ветра, посадочной поверхности, препятствий;
определить наиболее подходящую зону касания;
устновить рекомендуемую конфигурацию для подхода и посадки (*механизация итп);
поддерживать стабильный подход и рекомендованную воздушную скорость, при которой пересечение края ВПП будет в пределах 1.2 Vso* (+10/-0 knots);
поддерживать коррекцию бокового ветра;
легкое касание с использованием мощности как требуется для как можно меньшей скорости касания на основные стойки, предотвращая касание носового или хвостового колеса;
касание без сноса по продольной оси на поверхности посадочной площадки;
поддерживание поднятого носа при пробеге после посадки;
выполнить необходимые карты проверок.

* — Скорость сваливания при посадочной конфигурации

Посадка при боковом ветре

Посадка была для меня очень сложной! На круге чувствовал себя нормально, но на «финишной» прямой реально пропотел, хотя это не видно на видео. Видимо надо будет сделать публикацию по посадке в боковой ветер, так как это очень актуально.

Для людей, увлекающихся авиасимуляторами

Для тех, кто хочет повторить это упражнение в MSFS или X-Plane. На видео видно, что во время разбега, по мере того, как самолет старается поднять нос еще до отрыва из-за нарастающей скорости и роста эффективности стабилизатора. Мы должны постепенно парировать этот подъем и держать нос самолета чуть приподнятым на одном уровне ДО ОТРЫВА — т.е. постепенно даем штурвал от себя. Я попробовал выполнить это в симуляторе MSFS 2020. Оказалось, что это выполнить крайне сложно. Во первых не чувствуется штурвал так как он «существует» сам по себе и нагрузка на него не изменяется от скорости итп. Во вторых самолет после отрыва при чуть взятом на себя штурвале сразу взмывает резко вверх. Если у кого хорошо получится (может особый штурвал с обратной связью итп) — дайте пожалуйста знать.