Cessna 172: снижение

Оставьте комментарий / Авиация, Обучение на частного пилота в Канаде / От

Снижение на Cessna 172 делится на две основные процедуры: снижение с тягой двигателя и без тяги двигателя.

Продолжаю публиковать базовые процедуры, выполняемые на на самолетах Cessna 172 Cessna 152 в разделе ОБУЧЕНИЕ НА ЧАСТНОГО ПИЛОТА. Думаю не надо объяснять насколько важна эта тренировка. Поэтому отработка процедур снижения, является обязательными требованиями Министерства Транспорта Канады для подготовки пилотов на лицензию частного пилота.

Видео разбито на главы (см ниже), просматривайте тот фрагмент, который Вас наиболее интересует.

В этом полете я в первый раз в жизни выполнил посадку на самолете Cessna 172!

Главы видео

  1. Радио: Диспетчер диктует какому-то пилоту процедуру SID! В жизни такое бывает, это вам не идеальный Vatsim с крутыми виртуальными пилотами 😉
  2. Прогон двигателя
  3. Инструктаж перед взлетом (что и как делать в аварийных ситуациях)
  4. На предварительном
  5. Радио: Разрешение на взлет
  6. Взлет
  7. Инструктор просит показать где мы на карте — бумажные карты до сих пор актуальны!
  8. Набор высоты на Cessna 172
  9. Радио: Меняем частоту на 126.7MHz. Это принятая частота самолета «на маршруте ПВП» (VFR en route frequency)*
  10. Карта — Инструктор: «Какая там деревня?»
  11. Повторение пройденного материала
  12. Что делать перед снижением оборотов двигателя на C172 с карбюратором?
  13. Выпуск закрылок
  14. Поворот с закрылками
  15. Снижение на Cessna 172 **
  16. Снижение на C172 в крейсерском режиме («cruise descending»)
  17. Снижение с установленными параметрами двигателя
  18. Снижение с постоянной скоростью
  19. Снижение в режиме планирования на максимальную дистанцию (используется при отказе двигателя!)
  20. Крутые виражи
  21. Как посмотреть что находится под самолетом
  22. Traffic
  23. Радио: Advisory call (информационное радиосообщение для безопасности о нахождении самолета в определенном месте или когда выполняем маневры)
  24. Виражи с креном: 100, 200, 300, 450
  25. Снижение с выпущенными закрылками на 200
  26. Снижение на Cessna 172 с постоянной скоростью
  27. Уход на второй круг (увеличение оборотов, правильная процедура уборки закрылков)
  28. Тренировка: Отказ двигателя
  29. Тренировка окончена, идем назад в St Hubert (CYHU)
  30. Самолет по правому борту, не видит нас
  31. Радио: диспетчер связывается с самолетом, который нас не видит и просит делать его орбиту
  32. Карта проверки перед снижением
  33. Подход
  34. Как снизить скорость на Cessna 172
  35. Base
  36. МОЯ ПЕРВАЯ ПОСАДКА!
  37. Радио: Контакт с вышкой после освобождения ВПП на выходе К
  38. Карта проверки после посадки
  39. Контакт с ground
Cessna 172 снижение
На фото представлен скриншот из видео: выбор места для аварийной посадки — Тренировка действий при остановке двигателя.

* En route frequency 126.7

Немного о радиопереговорах… При полетах по ПВП (VFR), даже если используются не контролируемые аэродромы, в процессе взлета, полета и посадки, используются РАЗНЫЕ частоты. По аэродромам и другим частотам расскажу позже. Частота 126.7 используется, когда самолет находится на МАРШРУТЕ ПВП в не контролируемом пространстве (не обязательно «трасса ПВП», имеется ввиду любой крейсерский полет ПВП). Хотел бы особенно акцентировать это для виртуальных игроков, которые используют VATSIM /IVAO , где представлена абсолютно неверная система радиообмена при полетах по ПВП (!).

** Правильный порядок выполнения процедуры снижения на самолете Cessna 172

  1. Безопасность (осматриваемся вокруг и особенно смотрим вперед: нет ли других самолетов, препятствий итп)
  2. Включаем подогрев карбюратора
  3. «Тяга» (уменьшаем если надо обороты)
  4. Тангаж (или опускаем нос)
  5. Триммер

Забавный момент — не все так гладко в реальной авиации 🙂

В видео добавлен интересный момент (закладка в самом начале: «Ground control gives SID instructions to a pilot»).
Во время того, как я двигаюсь по РД к предварительному, после запроса на вылет IFR какого-то пилота, диспетчер диктует ему процедуру SID в эфире (частота ground control). Этот диалог длился долго, диспетчер потом еще диктовал точки по буквам, но я переключился уже на вышку. Не смотря на то, что этот не имеет никакого отношения к моему полету, решил оставить небольшой отрывок эпизода для симмеров, чтобы показать, что не все бывает идеально

Другие публикации по подготовке на частного пилота

Интересуетесь авиацией?

Будем рады уведомлять Вас о новых публикациях ПО АВИАЦИИ!

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *