Экстренный уход на второй круг после касания (фактически удара) о ВПП на Cessna 152, был выполен по команде инструктора.
Продолжаю тренировки на лицензию частного пилота (PPL). Медленно, но верно приближаюсь к самостоятельным полетам (solo). Согласно требованиям Министерства Транспорта Канады, перед самостоятельными полетами есть перечень обязательных тренировок. Одной из таких тренировок является уход на второй круг (на английском Go-around или overshooting). Экстренный уход на второй круг выполняется в случае, если занята взлетно-посадочная полоса, неготовность самолета/ пилота к посадке итд итп.
Уход на второй круг после касания на Cessna 152
Уход на второй круг после касания или конвеера на самолете это особая процедура! Казалось бы все легко, но сама ситуация, когда нужно ее выполнять бывает экстренной. Поэтому надо не растеряться и выполнить все грамотно:
- Даем максимум мощности
- Убираем подогрев карбюратора. Cessna 152 имеет карбюраторный двигатель. При малых оборотах двигателя возникает риск образования льда в карбюраторе (двигатель греется мало, но обдувается воздухом). Сам подогрев карбюратора отбирает мощность двигателя, поэтому мы его обязаны выключить при наборе высоты.
- Убираем закрылки по шагам контролируя скорость. Если их убрать сразу, то самолет упадет на полосу. Это настолько важно, что инструкторы время от времени заставляют тренироваться в поэтапной уборки закрылков, доводя все до автоматизма (как в этом тренировочном полете).
Некоторые подробности полетного дня
До полета мы договорились, что инструктор будет неожиданно давать команду, когда надо уходить на второй круг. Например при заходе на посадку он мог сказать: «на полосе другой самолет, уходи на второй круг». Но получилось все естественно 🙂
Был боковой ветер, самолет сносило, мне было сложно контролировать снос и выравнивать перед самым касанием. Поэтому при самой первой попытке посадки самолет ударился колесами об полосу и подскочил вверх (см видео). На авиационном жаргоне это называется «скозлил», поэтому инструктору не надо было ничего выдумывать. На аэродроме St-Hyacinthe взлетная полоса довольно узкая, а по бокам еще были «бордюры» снега. Ранее я летал на аэродроме St-Hubert, где на взлетную полосу поперек вместилась бы пара «Цессн» с лишним, там можно было бы еще выровнять и посадить самолет, тут же этого делать было нельзя.
Кратко о съемке видео
Для записи внешнего видео использовалась камера 360. Видеоматериал, полученный с такой камеры, можно использовать как для 360 видео (смотрите это видео — тот же самый день), так и для подготовки «кадрированного» (reframed) видео. Для «кадрированного» видео «поворачиваем камеру виртуально, изменяем ее приближение, удаление» . Хотя на видео это выглядит, как будто камера поворачивается физически. На самом деле из всей снятой сферы вокруг мы выхватываем какой-то участок. Об этом подробней расскажу как нибудь отдельно. До чего дошла техника! Интересно что будет еще через лет 10?
Мне такой подход, когда зрители видят, то что хотел показать автор нравится больше, а Вам?
Пишите в комментариях!
Мне, как зрителю, больше нравится смотреть именно то, что хотел показать автор. Оператор видит всю панораму и может выбрать наиболее интересные объекты и ракурсы, чем зритель, при воспроизведении съёмки на обзоре 360, «мечется» по экрану, не зная, в каком направлении смотреть, и, пропуская, по этой причине, лучшие и интересные виды съёмки. Кадрированное видео лучше и понятней. Желаю, чтобы, необходимость «ухода на второй круг» проводилась только, как тренировочный маневр, а при полетах Solo, никогда бы не потребовалась. Желаю успешных полётов и мягкой посадки без повторных кругов.
Спасибо за комментарий. Буду стараться, чтобы «уходы на второй круг» были только тренировочными