Поиск пропавших самолетов в Канаде ведут не только военные, оказывается есть еще гражданская организация CASARA в которую входят волонтеры!
CASARA аббревиатура от «Гражданская ассоциация воздушного поиска и спасения» (The Civil Air Search and Rescue Association). Эта организация распределена по всей Канаде. Она включает в себя около 1800 различных работников и пилотов. Все они являются волонтерами, т.е. работают бесплатно!
Представляю Вашему вниманию интервью с представителями CASARA, которое было взято на Авиашоу в Гатино.
Видео
Итак вы ищете самолеты…
— Да
— Мы можем проводить поиск пропавших самолетов
— Мы можем… Мы можем помочь в поисках, если маяк не работает … из-за того что было крушение. Например тут аэропорт. Кто-то совершил жесткую посадку и маяк работает, подает сигнал. Это идет военным… Они нам звонят и просят: «не могли бы вы найти что это за самолет подает сигнал?» Маяк нужно выключить, понятно, что нет никакой катастрофы. Самолет на земле, внутри никого, нет никакой катастрофы. Поэтому мы идем и ищем. Еще мы не получаем полностью снабжение и обеспечение от военных. Мы еще делаем……сцену катастрофы. Симуляцию катастрофы.
— Симуляция?
— Симуляция. Это симуляция сцены катастрофы.
— Это для тренировки?
— Да, это тренировка. Они могут высадиться там. Например на этой фотографии носилки. Они могут сбросить носилки. У нас есть кто-то, кто притворяется жертвой. Они тренируются оказывать первую медицинскую помощь. Прямо на сцене симуляции катастрофы.
— Это гражданская организация?
— Мы являемся гражданской организацией. Мы все волонтеры. Но мы спонсируемся военными. Чтобы платить за горючее, аренду самолетов. Если мы арендуем, но наше (рабочее) время не оплачивается. Мы волонтеры.
— Хорошо. Любой пилот может войти в вашу организацию?
— Мы используем пилотов, но кроме пилотов нам нужны другие работники. Нам нужны люди, которые могут проводить навигацию. Поиск пропавших самолетов в Канаде имеет свою специфику. Поэтому нам нужны штурманы (навигаторы). Которые могут помочь пилоту, куда идти и как обходить препятствия, если они есть. Нам нужны наблюдатели на заднем сиденье, которые ищут место катастрофы. И для этого нужен, определенный опыт, чтобы бы найти точно место катастрофы. Это место не всегда в хорошем состоянии. У нас также есть наземная команда. Иногда вы можете найти с воздуха, но сесть там невозможно. Поэтому высылается наземная команда на место катастрофы. И тренировки.
Есть множество должностных обязанностей. Да, у нас есть пилоты, но у нас есть гораздо больше (должностей), не только пилоты.
— Я полагаю, что ваша организация имеет множество представительств по Канаде.
— Мы по всей стране! У нас 1800 членов организации, тут показаны представительства. Мы везде, от одного берега до другого.
— То есть ваша организация гигантская.
— Да.
— Любой пилот может быть членом вашей организации?
— Как я уже сказала, у нас есть пилоты и не пилоты.
— Я имею ввиду, например какой-то пилот захотел к вам присоединиться…
— Есть определенные требования к пилотам, чтобы стать членом нашей организации. Пилоты должны делать определенные вещи чтобы участвовать в нашей работе и в нашей специфике полетов. Пилот должен быть квалифицированным для этих вещей, должен тренироваться, Чтобы быть принятым в нашу организацию, как пилот.
— Как я понял это больше волонтерская организация. То есть пилот не будет получать огромную зарплату.
— Нет денег, нет зарплаты! Деньги будут возвращены за топливо и возможно за арендуемый самолет.
— Это оплачивается Военно-Воздушными силами Канады?
— У нас есть бюджет от военных. Если это тренировки, то топливо и аренда самолета будет оплачена. Это фактически все что оплачивается.
— Я студент-пилот и у меня пара вопросов. Вы летаете в одиночку или 2-3 человека в самолете?
— Команда обычно состоит из 4 человек: пилот, штурман и обычно два наблюдателя на заднем сиденье. Пилот ведет самолет, согласно плану полета. Работа штурмана заключается в том, чтобы мы летели по заданным точкам. Работа наблюдателей — смотреть из окон по обе стороны и искать объект.
— Пилоты, которые летают по ПВП (VFR) не обязаны подавать план полета*.
— Как вы поступаете в этой ситуации?
— Мы всегда подаем план полета.
— Нет, не вы 🙂
— Вы имеете ввиду пропавшие самолеты? Да, некоторые пропавшие самолеты. Они не подают полетный план, потому что ПВП (Примечание: при полетах по ПВП, по Канаде, подача полетного плана в большинстве не обязательна). В этом случае зона поиска огромна.
Это случается. есть другие методы для сбора информации по пропавшему самолету. Также зависит от того, какое оборудование установлено у них на самолете. Сейчас мы видим все больше и больше самолетов оснащенных технологией АЗН-В (автоматическое зависимое наблюдение-вещание). Также если работет аварийный радиомаяк, мы слышим сигнал. У некоторых есть свои небольшие устройства, которые тоже посылают сигнал. Некоторые радиостанции имеют эту функцию.
Мы можем использовать разные технологии. Мобильные телефоны например. Некоторые пилоты будут говорить, кому-либо что, они полетят с этой точки на эту точку что они планируют прибыть через 1-2 часа. Если они кому-то говорили, а те не слышат о пилоте через определенный промежуток времени. Этот человек звонит и говорит что он о пилоте с тех пор ничего не слышал. Уже прошло 3 часа, я беспокоюсь. Таким образом у нас есть некоторая информация по поводу где проходил машрут и мы можем полететь по этому маршруту и попытаться увидеть что-нибудь. Много, много часов может пройти, прежде, чем мы начнем поиск, а также, чтобы понять что произошло. С полетным планом по крайней мере у нас есть с чего начать.
— Я получаю вопросы от друзей. И они меня спрашивают: «Например самолет пропал, а пилот пропавшего самолета не подавал полетный план*. Такое возможно?»
— Это возможно.
— При этом начальная часть (поисков) намного, намного больше и намного сложней. Эта типичная схема поиска, когда вы знаете, где это находится.
Вы начинаете с чем-то подобным этому
Это стандартный маршрут. Начинаете здесь, идете сюда
Предполагается что самолет летел по этому маршруту. Если мы думаем, что самолет где-то в этой области.
Тогда мы производим поиск сектора или похоже на звезду
Этот метод дает возможность смотреть на участок поиска с разных углов. Или мы можем использовать, как мы называем «расширяющийся квадрат» (см картинку выше), чтобы постараться увидеть всю область. Эти разные техники используются в зависимости от ситуации. Например, если мы знаем, что произошло крушение самолета, но люди, которые были в самолете, решили идти куда-либо, чтобы найти помощь. Мы не знаем где они, тогда мы используем такую схему поиска, чтобы найти их на земле и чтобы сообщить военным, что мы их нашли.
* — При полетах по визуальным правилам ПВП подача официального плана полета (как электронного, так и на бумаге) не обязательна исключая некоторые условия. Для полета за пределы аэродрома более чем 25 морских миль по визуальным правилам, в большинстве случаев достаточно сообщить любому взрослому человеку, который согласен сообщить об отсутствии самолета/ информации о пилоте через какое-то время. Официальный термин: «Flight Itinerary» (информация о маршруте полёта).
