Однажды, нам прислали целый ящик фотопленок из семейного архива и мы занялись его оцифровываем (сканированием). Вдруг я обнаружил интересные фотоснимки моего дедушки. Этими фотографиями оказалась уникальная часть семейного фотоархива, их сделал дедушка Дейнеко Николай Федорович когда летал в Арктику. А я об этом даже и не знал!
Итак, северный полюс фото очевидца!
Оказывается, что мой дедушка в период с 1977 по 1989 год летал на Северный полюс, вернее на полярные станции (сокращенно СП) аж целых восемь раз! Доставлял он на эти полярные станции продовольствие, оборудование и полярников и тд. Мне стало очень интересно и я решил дедушку расспросить поподробнее о его полетах.
О дрейфующих полярных станциях
Алексей: А что значит «дрейфующая станция»?
Дедушка: Первую дрейфующую станцию (СП-1) высадили в 1937г., самолетами. В высадке участвовало 4 транспортных самолета АНТ-6 и один разведчик. На СП-1 было четыре полярника. Лед в Арктике движется из-за морских течений, он дрейфует потихоньку, а станция на льду, вот поэтому она и называется дрейфующая.
А.: Почему тогда станции называют «Северный Полюс», если они дрейфуют?
Д.: А «Северный полюс» назвали из-за того, что первую станцию высадили прямиком на северном полюсе, ну и последующие станции стали так и называть – Северный Полюс-2, СП-3 и тд. Уже в 1989 г. было СП-31, а СП-32 появилась уже в 2000г. Самая долговременная станция которую я знаю это СП-22, она существовала около семи лет!
А.: То есть они недолговечные?
Д.: Нет не все, вот так получилось что СП-22 не выходила в теплые воды, а все время дрейфовала в океане там где лед не тает. СП-22 была долговечной, потому что это был айсберг, который откололся от Гренландии. Обычная толщина годовалого льда в Арктике около двух метров.
Размеры айсберга или льдины на которой была размещена дрейфующая станция СП-22 были 7 на 3 с половиной километра, а толщина составляла 35 метров.
А.: А знаете ли Вы что там полярники делают и что они там исследуют?
Д.: Ну, во-первых, Северный ледовитый океан называется среди ученых «кухней погоды»: там зарождаются циклоны и всякие антициклоны, которые надо изучать куда они движутся. Какой лед, какая толщина льда, есть ли там, в океане живность, кто там живет, какие виды рыб, какие там виды водорослей, микроорганизмы. Полярники также исследовали дно, у них были специальные лебедки. Потом же они исследовали там небо, полярные сияния, от чего этот феномен возникает и когда бывает.
А.: Сколько полярников работало на полярной станции?
Д.: Самая первая — четверо человек, ну а потом человек 6, я же их всех не видел. Потом на станциях старались держать 1-2 собаки. Для чего?… Метеоролог станции должен был снимать показания с приборов каждые два часа. Для безопасности он брал с собой собаку, которая могла предупредить о приближении белого медведя, а ещё он брал с собой ракетницу, которой мог воспользоваться для отпугивания и для подачи сигнала бедствия. Почему не карабин, потому что белый медведь занесён в Красную книгу.
А.: А что нужно было сделать чтобы стать полярником?
Д.: Во первых, надо иметь соответствующую профессию; во вторых, надо иметь закалку северную, чтоб не холодно было.
А.: А чем питались полярники?
Д.: Мы им возили продукты. Кстати, был один интересный случай: Частью груза у нас иногда была картошка и когда ее возили, мы хорошо ее утепляли специальными моторными чехлами, чтобы не замерзла. Один раз привезли картошку в какой-то аэропорт (не помню точно) и начальник снабжения сложил ее там и она вся замерзла! Так вот, когда привезли ее на СП, то он стал обвинять экипаж в том, что он заморозил картошку. Я даже сфотографировал когда вымели остатки картошки с самолета.
Картошку доставляли самолетом из Санкт-Петербурга! Сначала до Якутска или другого аэропорта, потом до аэропорта который снабжал дрейфующую полярную станцию и далее уже на полярную станцию.
Конечно отдельно картошку не возили, везли и другие продукты, при этом картофель и другие продукты надо было обогревать в грузовой кабине горячим воздухом от двигателя. Кроме продуктов мы возили самые разные грузы, например баллоны с газом.
А.: Где жили полярники?
Д.: У них были сборные домики щитовые. Снаружи фанера, внутри утеплитель. Эти домики были сделаны для них специально.
На фото (внизу), я стою перед домиками где жили полярники станции СП-22 на символической площади имени Владивостока. Наверно эту площадь называли, когда полярников высадил ледокол Владивосток. Это жилой домик, сборный. Фанера двойная, а внутри утеплитель, наподобие пенопласта. У них там во льду выбивали яму и там хранились скоропортящиеся продукты и сразу от медведей.
А.: С семьями или это их командировка?
Д.: Это была командировка от трех месяцев до полугода.
А.: Сколько они там оставались?
Д.: Некоторые до года, мы их возили, когда они, например улетали в отпуск.
А.: Терялись ли люди на северном полюсе?
Д.: Первые, которые покоряли Северный полюс, терялись, умирали с голоду, но это было до советского времени.
А.: А обо всех ли станциях было известно?
Д.: Не совсем… Например, вторая станция (СП2) или восточная дрейфующая или точкой №36 была высажена в 1950-х. О ее работе никто не знал, она была засекречена 4 года, и использовалась в военных целях.
О полетах на дрейфующие полярные станции
А.: В среднем сколько длились полеты?
Д.: 7 часов туда и обратно. Туда полет занимал больше времени, потому что с грузом, тяжелее же было…
А.: После прилета на СП вы ночевали или сразу улетали?
Д.: Нет, летали мы в аэропорты снабжения и там же ночевали. На полярных станциях мы не ночевали, потому что там самолеты греть надо было, а греть там было нечем. Мы выполняли полеты двумя экипажами. Пока мы отдыхали, другой экипаж летал. Летал только один самолет, сначала один экипаж, потом второй на этом же самолете. На СП останавливались где-то на 1 час, все бегом, чтобы двигатели не остыли.
А.: А в каких аэропортах вы грузились?
Д.: Ну так когда на 22 станцию в первый раз летали, то грузились в аэропорту Черский. А в 1979г мы летали из Певека на две станции, на СП-22 и СП-24. Они были близко, где-то часа 2 полета туда и час может назад. Мы делали два рейса один раз на одну станцию, потом обратно, и потом на другую станцию. Сначала летал один экипаж, потом другой. Потом в ноябре 1979г мы летали на СП-22 и на СП-24 из аэропорта Чокурдах.
А.: Было ли холодно на полярной станции?
Д.: Мы летали в апреле и ноябре, т.к. в эти месяцы была самая спокойная погода. Зимой было около -20С -30С, а в апреле теплее, около -10С, но в тоже время не таял ни снег ни лед. Снег там тает в июле, августе. Бывают наводнения, большие озера метров по 100. Полярники бурят отверстия чтобы вода ушла вниз. Домики на полярной станции строились на возвышенности чтобы их не затопило.
А.: Как отбирали в экипаж для полетов на северный полюс?
Д.: Это же все-таки «проверялось» я не знаю как. Чтобы не такой болтливый был, наверное через КГБ проверяли. Я не знаю почему меня выбрали для полетов, может оправдал доверие? Просто мне сказали, что меня включили в экипаж. Два экипажа летали, а еще было два дублирующих экипажа, мало ли что, например кто-то может заболеть.
А.: Нужна ли была дополнительная спец-подготовка?
Д.: А как же? Мы проходили теоретическую подготовку. Например, мы проходили подготовку на случай экстренной посадки: как определять стороны света (по ручным часам), как добывать воду, уметь подавать аварийный сигнал. Учили эвакуироваться, если самолет сядет на воду, т.к. он держится на воде только минуты 2, как пользоваться надувными лодками. Было распределено что каждый выносит, если радист должен был вынести радиостанцию, то я продукты питания. Надо было уметь ходить на лыжах. На самолете было 10 пар лыж!
А.: Использовали ли вы снегоходы?
Д.: Снегоходы… это когда мы возили горючее на о. Жохова (мы там ночевали) там был снегоход. На полярных станциях я не видел снегоходов.
А.: Выдавали ли спецодежду для полетов в Арктику?
Д.: Я обычно летал в меховых ботинках, но унты для каждого члена также лежали в самолете. Выдавали летные кожаные штаны и куртки.
А.: Был ли аэродром на полярных станциях?
Д.: Была расчищена взлетная полоса, огни по бокам, до полосы за 1 км был яркий мигающий фонарь. Электричество подавалось от генератора. Как в обычных аэропортах, навигационного оборудования для посадки не было, садились визуально. Помню как один раз заходили на посадку, была низкая облачность, но когда увидели полосу, она была поперек, пришлось уходить на второй круг.
А.: На полосе был снег или другое покрытие?
Д.: Там был лед! Самолет не скользил, тормозили же не колесами, а двигателями. Полоса была метров 500, вручную ее так не сделаешь, т.к. было всего 10 человек. И взлетную полосу ровняли трактором.
Когда экстренно эвакуировали СП-24 у них был большой бульдозер. Но его мы не смогли вывезти и он там остался, остались бочки с топливом. Они присоединили бочки к трактору чтобы он работал и его двигатель выработал все горючее. И электростанция также работала, чтобы выработать все топливо в экологических целях и на всякий случай, если можно будет вывезти что-то еще.
А.: А зачем у Вас был карабин, я видел его на снимках?
Д.: На борту у нас был карабин, ракетницы и многое другое на случай экстренной аварийной посадки, но патроны к нему, а также к двум пистолетам, были в распоряжении командира экипажа. Командир разрешил нам сфотографироваться с оружием в руках. А в самолёте это все хранилось в сейфе.
А.: Я смотрю на Вашу фотографию (внизу)… что на ней изображено????
Д.: Это торосы.
Д.: Интересно было на них посмотреть, они бывают с двух-этажный дом. Когда льдина наползает на другую льдину получаются вот такие нагромождения.
А.: Считались ли опасным совершать полеты на северный полюс?
Д.: В какой-то мере конечно. Конечно опасней обычных полетов, кроме всего прочего, в Арктике не было запасных аэродромов.
-Что это вы делаете на фото (внизу).
Мы прилетели на Остров Жохова и застряли там. У нас замерз двигатель и не запускался, надо было его прогреть.
Для этого на другом самолёте была доставлена спец машина (МП-22) которая и проводит такую работу в условиях севера. Она представляет собой автофургон с 6-ю рукавами через которые подаётся горячий воздух вырабатываемый ею путём сгорания спец оборудованием керосина.
Вот такие интересные палатки были на Острове Жохова (фото внизу).
Вот так, благодаря фотоархиву, я узнал интересные моменты из жизни моего дедушки Николая Федоровича. Я им очень горжусь!
Информация по дрейфующим полярным станциям на сайте Арктического и Антарктического Научно-Исследовательского института: ТУТ
Действительно, то, что и в каких условиях летали наши родители, а Алешки дед — это геройство. Я сама это знаю, ибо, когда в 1959 году «залетела» на Север, воотчию увидела,, какие же они отчаянные, умелые полярные летчики. В Булунском районе, это п. Тикси и побережье моря Лаптевых в то время еще летали на маленьких Ан-2 военные летчики. Во всех маленьких поселочках, кроме Тикси аэородромов не было, поэтому посадочные полосы мы расчищали вручную почти после каждой пурги (а этот приполярный район — родина пург) вручную. Так вот, летчики еженедельно кажый рей проявляли чудеса мастерства при посадке самолета на такой импровизированный аэродром. При этом, каждый раз при подлете он просил зажигать костры, обозначающие границы полосы. При гуле подлетающего самолета весь поселок сбегался к месту посадки и мы точно по почерку посадки знали, какой пилот сегодня к нам прилетел. Это маленький труженик Севера — Ан-2 брал всего 12 пассажиров, но иногда через » не могу и не имею права» летчик был вынужден брать и по 14-15 человек, это когда из-за пурги связь прерывалась на много дней.
Алеша! А может ты вообще продолжишь изучать истор ию освоения Севера со стороны Канады? У нас в России историю жителей приполярных районов называют «малоизученная циркумполярная цивилизация», то есть — надо изучать, как люди могут выживать в таких мало приспособленных для человека суровых условиях. Поредставляешь, сколько предстоит выяснить?
Здравствуйте!
Большое спасибо за Ваш комментарий!
По поводу освоения Канадой Севера, к сожалению я знаю мало. Мне действительно стоит поинтересоваться этой темой.
Алеша, молодец! Как много интересного узнал и так хорошо написал! Было очень приятно читать твою заметку. Дерзай дальше
Большое спасибо!
АЛЕША КАКОЙ ТЫ УМНИЧКА,МНЕ ОЧЕНЬ ПОНРАВИЛСЯ ТВОЙ ОЧЕРК ПРО ПОЛЯРНИКОВ И ПОЛЮС.ПРОДОЛЖАЙ В ТОМ-ЖЕ ДУХЕ.
Алёша, мне очень приятно, что ты так подробно рассказал о моей работе. Я надеюсь, что это останется в твоей памяти и ты, когда подрастёт Ален, расскажешь ему обо мне, если я не смогу ему сам рассказать. Вырастите и расскажите своим детям обо мне и своих родителях-это очень важно. Ведь человек живёт так долго сколь долго помнят о нём потомки живущие после него. Сейчас очень много говорят и пишут об Арктике. В Москве заработал музей его показывали по телевизору. Я рекомендую тебе прочесть книгу Евгения Константиновича Фёдорова, в которой он пишет об Арктике от первого лица, потому что сам работал там и знал Ивана Дмитриевича Папанина. Книга назывыается «Полярные дневники» Советское время это наша история и мы жили и работали по совести и многого добились и много открыли для следующих поколений. Вы родились в России и я надеюсь будете помнить и любить свою Родину.
Я оказывается в это же время летал на СП-22 и СП-23 но экипажи были Красноярские и все красоты Арктики я тоже видел своими глазами возможно что мы и встречались с Николаем Федоровичем потому что в это время там работало много экипажей Хорошее было время есть что вспомнить
Небольшая ошибка! СП-24 открыта в мае 1978 года, в 1977 году ее еще не было.
Юрий Михайлович,
Большое спасибо! Я исправил дату.
Мой отец работал радиолокаторщиком на СП-22 седьмая смена! Жаль, что уже не могу показать ему эти фото, год назад папы не стало….Спасибо большое за рассказ и фото!
Диденко Анатолий Петрович работал радистом на СП-15, СП-19, СП-20, мы жили в поселке Черский, мама Смирнова Лидия Петровна, работала в аэропортовой гостинице. Друзья семьи — Дубровин Вадим — летал на СП из Черского, и много другой информации (и фотографий) имеют бывшие жители Черского, кто когда-либо там жил два-три года или больше, и теперь живет в разных частях мира. После появления почти забытого сейчас сайта «Одноклассники» была создана группа, которая так и называется «Черский» там очень много фотографий и воспоминаний людей, когда-либо там живших или живущих и сейчас. Спасибо Вам большое за Ваш репортаж. С уважением, Людмила Ласкина
Здравствуйте! На фотографии экипажа на СП-22, слева второй — командир экипажа Волков Владимир Николаевич, мой отец.
Здравствуйте Лилиана,
Очень приятно видеть Ваш комментарий!
Николай Федорович попросил передать привет Вашему отцу Владимиру Николаевичу.