Заправка самолета Cessna 152 и другие приключения

Заправка самолета, заливка масла в двигатель итп это дополнительные знания, которые получаешь в процессе обучения на частного пилота.

Впервые мне пришлось заправлять самолет Cessna 152. Пишу, чтобы поделиться незабываемыми эмоциями 🙂

После осмотра самолета, перед вылетом обнаружил, что в обоих баках только 25% процентов топлива. Почему говорю о процентах, а не о галлонах или литрах? Потому, что для проверки уровня топлива нашел в самолете старую деревянную линейку с процентами 🙂 Такую линейку я видел, когда учился в средней школе еще в СССР, только на этой еще проценты нарисовали.

Перед каждым вылетом топливо в самолете проверяется вручную для надежности. Это обычно делается специальной стеклянной трубочкой. Трубочка опускается до дна топливного бака, далее сверху трубочка закрывается пальцем, поднимается и в ней смотрим уровень топлива. Деревянная линейка просто «макается» в бак до дна, потом смотрим до какого уровня она намокла 🙂

Иду к инструктору, он занят с кем-то другим, что-то объясняет. Говорю, что топлива только 25%. Он говорит, а сколько это в галлонах?* На сколько хватит? Немного теряюсь… это же надо считать, а я точно не математик. Итак, в баках 26 галлонов, 13 в каждом (или 12 галлонов используемого топлива). Считаем: 25% это четверть — 6.5 галлонов. Инструктор спрашивает: «на сколько хватит?» Знаю, что Cessna 152 жрет около 6 галлонов/час. Говорю, что только на один час. Дело в том, что правилам визуальных полетов днем, мы должны иметь запас топлива (после всего полета) еще на 30 мин. Получается, что сейчас заправлено для полета только на 30 минут! Инструктор говорит, что надо заправить до 3/4, это 19.5 галлонов. А дальше было еще интересней…

Тут же к нам подходит администратор и говорит: «Если надо заправить самолет, так заправьте, какие проблемы?» Спрашивает: «Вы умеете заправлять самолет?» Действительно интересный вопрос… Отвечаю, что видел на видео как заправляют самолеты. Заправка самолета «немного отличается» от заправки автомобиля… Самолет надо перед заправкой заземлить, включить топливную помпу, топливо заливаем со стремянки — ведь баки то в крыльях, а горловины сверху. Заправочный пистолет должен быть прижат к горловине во время всей заправки. Еще надо заполнить кучу журналов, считывать показания с помпы до и после итп. Вопросов куча и главный: «как контролировать сколько залил топлива? Тупо макать линейкой через каждые секунд 20? Администратор говорит: «Пойдем заправлять, я помогу».

В этой авиашколе заправка самолета производится с помощью автомобиля-заправщика, который на заглавном фото. Его нужно подогнать. Пытаюсь завести, не заводится. Тут замечаю рычаг переключения скоростей 🙂 Приехали! Будете смеяться, но в последний раз я ездил на машине с ручной коробкой передач где-то лет 35 назад! Отец меня учил ездить на Жигулях, когда я был подростком. Вижу рычаг переключения скоростей, три педали и лихорадочно вспоминаю, как этим пользоваться… Начинаю немного нервничать, потому что аэродром и заправщик не совсем правильное сочетания для освоения ручной коробки передач. На топливном заправщике надо проехать по аэродрому и подогнать его к самолету, так, чтобы шланг достал до обоих баков. Не просто проехать, а проехать между двух самолетов, там не так много места. Мозг «кипит», вытаскиваю где-то из глубин мозга информацию полученную в подростковом возрасте — для чего каждая педаль! В итоге удается тронуться и очень медленно, на первой скорости подогнать заправщик к самолету. Ура! Получилось!
Заземляю за выхлопную трубу самолета, заливаю топливо. На улице 21 век, а я через каждые секунд 30 тупо макаю деревянной линейкой в бак и смотрю на каком уровне она намокла! Хотя когда смотришь на почтовую разметку заправочной машины и надписи «Par Avion», возникают мысли, что его прислали обычной почтой еще в 21 веке, а может еще раньше.. Гоню такие мысли прочь — надо не забыть наполнить баки одинаково, а то самолет не будет лететь прямо, ну Вы понимаете… 🙂

Ну дело сделано, прошу диспетчера-администратора, чтобы поставила машину на место: «Вы можете поставить заправщик на место?» И добавляю, что там надо задним ходом между двух самолетов проезжать, а я ездил «давно на таких машинах». Она отвечает: «Да что Вы, я не умею водить» и уходит! Что же делать? Решаю поставить заправщик носом, так легче. Еду со скоростью улитки, главное знать где педаль тормоза, а остальное все мелочи 😉 Временами двигатель глохнет. А кому сейчас легко? Завожу, еду опять. Нда…10 минут маловато для освоение коробки передач, но в конце концов ставлю его на место!

Впереди предстоит тренировка по экстренной посадке самолета, но это уже легче!

Прибываю на аэродром и при подготовке самолета Cessna 152 к полету, обнаруживаю, что уровень масла очень низкий, менее 4 кварт (1 quart = 0,946 литра). Удивительно! Даже сфотографировал, чтобы показать инструктору, вдруг он не поверит.

Также проверил уровень топлива — 50%. Потом зашел в офис авиашколы и сказал инструктору что уровень масла низкий, ниже 4 кварт. Инструктор офигел немного… для достоверности я показал фото (которое выше). Делов том, что самолет постоянно в работе, а уровень масла обязаны проверять перед каждым полетом.

По распоряжению инструктора залил полную канистру масла (1 кварт или 946 мл). Проверил еще раз уровень масла, все в порядке, можно лететь.

Сели в самолет, предвзлетная подготовка и проверка по чек-листу (карте проверок). Завожу двигатель самолета, включаю авионику — индикаторы топлива показывают уровень где-то 35-40%. Сам только что проверял вручную, там точно было 50%! Инструктор осторожно спрашивает, «ты точно хорошо проверил уровень топлива?» Я говорю ну да!
Он полез за журналом, а там и уровнь масла и количество топлива — все замечательно, берешь и летишь! Ну про масло Вы уже знаете… мы его долили (!), а по топливу тоже данные противоречивые. Уровень топлива, измеренный ПЕРЕД прошлым вылетом самолета и остаток не соответствует времени полета.
Ну это если Вы даете машину с полным баком кому-то на время, после 100км пробега, Вам возвращают машину. Вы спрашиваете: «сколько бензина осталось в баке?» Отвечают: » полный бак.» И никто из Вас машину не заправлял! Что-то не сходится…

Инструктор говорит: «глуши двигатель, проверяем еще раз на всякий случай…» А то упражнение по остановке двигателя будет не тренировкой, а реальными действиями. Обнаруживаем в самолете две деревянные линейки для проверки. Да, да, те самые «школьные», только теперь их две и значения на них не сходятся. На одной расстояние до метки 100% больше, на другой меньше! 😂 Вот так задача! Как же понять какая из них правильная? Инструктор сам лезет и проверяет на какой из них 100% сходится с полным объемом бака! . Одну «не правильную» линейку сразу выкидывает. Хорошая новость, оказывается я проверял «более правильной» и действительно в баках 50%. Выходит, что что-то не так с датчиками топлива.
Садимся в самолет, завожу двигатетль опять. В то время, когда инструктор строчит докладную прямо с телефона, я на проверке двигателя на высоких оборотах, обнаруживаю, что авиагоризонт не стабилизируется! Еще один сюрприз! Давление вакуума нормальное, индикатор направления, который тоже от вакуума работает в порядке. Значит помпа откачки воздуха в порядке. Звука «умирающего» гироскопа тоже нет (обычно появляется задолго до его поломки). Но авиагоризонт продолжает глючить (см видео ниже). Кружим на С152 по площадке, пытаемся авиагоризонт привести в чувство.

Решаем лететь с таким авигоризонтом, точнее без него. Согласно закону, при дневном полете по визуальным правилам, минимальный набор инструментов:

• Магнитный компас
• Показатель скорости
• Чувствительный высотомер
• Тахометр
• Давление масла
• Температура масла
• Возможность визуально определить уровень топлива

Кстати авиагоризонт в процессе полета, ожил и пришел в чувство! Может устал и решил отдохнуть на земле?Зачем он на земле нужен!

Тренировочный полет прошел хорошо, отрабатывали экстренную и предупредительную посадки. Правда пока мы возились этим мягко говоря бардаком перед вылетом, прошло много времени и мы сели позже расчитанного. Вылазим, я готовлюсь откатить самолет, но тут нас встречает разьяренный другой инструктор. Мой приветственно подает ему руку, но тот ее показательно не пожимает. Мой инструктор восклицает: «ах, да…!». Оказывается нас встречает тот самый инструктор, из-за которого мы возились перед вылетом. Мы идем в офис, тот инструктор в догонку спрашивает: «сколько топлива?». «Ноль!», радостно отвечаем мы. Идем в офис, а мой инструктор по пути бормочит ругательства 🙂

Вот такие дела!

* — 1 американский галлон = 3,78541 литра