Представляем Вашему вниманию предполетный осмотр самолета Cessna 172, который проводится в два этапа.
Каждый полет начинается с осмотра самолета! При обучении на частного или коммерческого пилота, студенты делают это сразу же, как только начинают полеты. Сначала инструктор делает осмотр со студентом, далее контролирует студента, по мере приобретения опыта, студент проводит предполетный осмотр самолета самостоятельно.
Видео предполетного осмотра самолета Cessna 172
На видео ниже, канадский инструктор демонстрирует проведение предполетного осмотра C172 в два этапа. Классический предполетный осмотр проводится в один этап (как в мануале), но разделение на два этапа хорошо для новичков. При этом снижается вероятность что-то упустить. Фактически первая часть включает в себя уборку фиксирующих тросов (если самолет закреплен), уборку колодок, заглушек и проверку жидкостей (топливо и масло). Вторая часть заключается в осмотре самолета, проверку плоскостей, рулей управления.
Транскрипт видео предполетного осмотра Цессна 172
Предполётная подготовка Cessna 172 (транскрипт видео)
Инструктор: Снимаем замок с рулей и кладём его вот сюда, чтобы он всегда был на одном месте.
Осматриваем вокруг — проверяем, нет ли блокировок закрылков. Блокировок нет. Теперь можно всё вокруг убрать и полностью освободить самолёт.
Чтобы освободить самолёт, снимаем защитный чехол. Сначала снимаем защитный колпачок с ПВД — только переднюю часть, потому что задняя будет использоваться как упор.
Затем отсоединяем чехлы с рулей. Снимаем блокировку рулей, убираем её в сторону — не кладём рядом с винтом, чтобы не засосало.
Теперь ничего не блокирует, всё свободно. Снимаем заднюю часть чехла и убираем его.
Чехлы полностью сняты, защита воздухозаборников тоже снята — убираем в багажный отсек.
Колпачок ПВД кладём за сиденье пилота.
Теперь убедимся, что самолёт полностью свободен, и перейдём к проверке жидкостей.
Берём необходимый инструмент — в основном три предмета для проверки топлива и масла.
Сначала проверяем качество топлива. Берём пробу: цвет синий — это 100LL, никаких осадков, ржавчины, пузырей воздуха или воды. Топливо прозрачное, всё в порядке. Выливаем пробу обратно в канистру.
То же самое делаем с нижней точкой слива на фюзеляже и с левого бака. Цвет нормальный, загрязнений нет. Качество топлива хорошее.
Инструменты не оставляем на земле — ветер может унести, кладём обратно.
Теперь проверяем масло. Открываем капот, отщёлкиваем крышку масляного щупа.
Сначала протираем щуп, вставляем, достаём и смотрим уровень. Уровень 5,5 кварт — минимум 4, максимум 6, идеально.
Протираем щуп ещё раз, вставляем обратно, закрываем крышку — не затягиваем сильно, вибрация дотянет.
Теперь проверяем герметичность топливной системы. Под фюзеляжем есть маленький белый рычажок слива — тянем вверх, появляется топливо. Это значит, система заполнена и работает.
Перекрываем топливный кран в кабине на OFF и повторяем — течь останавливается. Герметичность в порядке.
Масло проверено, качество топлива проверено.
Теперь проверяем количество топлива с помощью мерной линейки.
Поднимаемся на крыло, открываем заливную горловину. Опускаем линейку, закрываем пальцем, достаём и смотрим.
На правом баке три замера: 15, 16 и 15 галлонов — берём минимальное, 15.
На левом — 12–13, берём 12. Итого около 27 галлонов.
Для учебного полёта по VFR нужно топливо на весь маршрут плюс 30 минут запаса — у нас с запасом, всё нормально.
Количество и качество топлива в норме, масло в норме.
Возвращаем инструменты, чтобы ничего не потерять.
Переходим к внешнему осмотру самолёта. Сначала со стороны пилота.
Перед началом в последний раз проверяем — нет ли блокировок закрылков.
Включаем мастер-батарею, затем авIONIку, выпускаем закрылки на 20 градусов — проверяем, что они работают. Выключаем всё, чтобы не разряжать аккумулятор.
Начинаем обход по часовой стрелке.
Проверяем слив топлива — качество уже проверено, загрязнений нет.
Закрылок: три винта на месте, не заблокирован.
Элерон: четыре винта плюс балансировочный груз, двигается свободно.
Передняя кромка крыла чистая — нет насекомых, грязи или льда.
Трубка ПВД чистая, без блокировок.
Статическое отверстие в норме.
Габаритный огонь цел.
Фиксаторы дверей на месте.
Переднее колесо: нет утечек тормозной жидкости, покрышка в порядке, шплинт на оси на месте.
Носовая часть: все винты обтекателя на месте, нет утечек, воздухозаборники чистые, нет гнёзд птиц.
Пропеллер: без вмятин, сколов, изгибов — провожу рукой, всё гладко.
Ремень генератора нормального натяжения.
Посадочная фара целая, воздушный фильтр чистый.
Глушитель закреплён, ничего не болтается.
Переднее колесо с другой стороны — всё то же самое.
Шимми-демпфер без утечек.
Антенна транспондера целая.
Правое крыло: то же самое — винты, элерон, закрылок, передняя кромка чистая.
Топливные горловины закрыты.
Антенны на фюзеляже (VHF, GPS, ADF) на месте и целые.
Хвостовая часть: предкрылок закреплён, все инспекционные лючки закрыты, винты на месте.
Рули высоты и направления двигаются свободно.
Тросы управления целые, шплинты тяг триммера на месте.
Ограничители отклонения рулей на месте.
Маяк сверху работает, антенна VOR целая.
Левая сторона хвоста — всё симметрично.
Передняя кромка стабилизатора чистая.
Финальный взгляд на самолёт спереди: чехлы убраны, заглушки сняты, всё в отличном состоянии.
Это и есть полная предполётная подготовка Cessna 172.
Первая часть
Отсоединяем самолет Cessna 172 от фиксирующих тросов
Проверка горюче-смазочных материалов
Проверка качества топлива
Качество топлива на самолете Cessna 172 проверяется в двух или трех точках в зависимости модификации самолета Cessna 172:
- Правое крыло
- Нижняя точка (под фюзеляжем, Cessna 172N)
- Левое крыло
Проверяем:
- Цвет (слегка голубоватый)
- Наличие осадка (осадка быть не должно!)
- Наличие таких включений как воздушные или водяные пузырьки (топливо должно быть чистым и прозрачным).
Проверка количества топлива
Помним, что для полетов по ПВП (VFR) у нас должно быть топливо на весь запланированный полет полет и дополнительно на 30 минут полета!
Топливо проверяется вручную! Лезем на каждое крыло, окручиваем крышку баков — проверяем или стеклянной трубочкой (опускаем до дна, затыкаем верх пальцем, вынимаем, смотрим уровень), или деревянной линейкой (опускаем до дна и смотрим насколько она намочилась).
Проверка масла
Уровень моторного масла на самолете Cessna 172 проверяется, как в автомобиле 🙂
Подходим к правой стороне капота самолета и открываем крышку доступа к горловине. Отвинчиваем крышку, проверяем щупом (все как на автомобиле). Минимальный уровень масла — 4, максимальный уровень — 6, уровень должен быть между этими отметками.
Вторая часть осмотра самолета Cessna 172 заключает в себя обход самолета и его осмотр, осмотр наличия всех шурупов, гаек, плоскостей управления, тяг, тросов итп.