Полет на малой скорости это довольно специфическое упражнение, о нем я узнал только когда начал летать в канадской авиашколе
Видео: полет на предельно малой скорости
Видео ниже содержит важную информацию по выполению упражнения «Медленный полет» или «полет на свехмалой скорости», или «полет на предельно малой скорости», как с закрылками, так и без. Демострирует и объясняет сертифицированный канадский пилот инструктор — Jonathan Hillaire. Он также демострирует вероятные ошибки выполнения процедуры Медленный полет и их последствия. Также пилотом инструктором делается акцент на безопасности полетов (процедура проверки перед упражнением, контроль высоты, трафика итп).
Транскрипт видео
Окей, теперь мы будем переходить к полету на малой скорости.
Сначала я выполню процедуру «CALT».
«C» для кабины, насос, мастер, магнето,
обогрев карбюратора включен, смесь богатая,
выбор топлива — оба бака.
Кабина проверена.
Я могу триммировать самолет для крейсерского полета.
Затем высота 5,000 в порядке.
Мы ограничены до 3,000 для маневров.
Затем местоположение, мы не пролетаем над или не направляемся в сторону города.
Это хорошо.
Затем трафик.
У нас нет трафика, и мы предупредили всех о том, что будем выполнять маневры.
Теперь моя цель — снизить мощность.
Да, и удерживать высоту.
Чем больше я уменьшаю мощность, тем больше усилия мне потребуется на штурвал для поддержания высоты.
Я могу помочь себе с помощью триммирования самолета.
Я могу еще уменьшить мощность.
В медленном полете я также могу помочь себе с помощью закрылков.
До закрылков на 20 градусов будет легче, потому что это замедлит самолет, это опустит нос самолета.
Итак, один, два, три, четыре, пять, шесть, закрылки на 20 градусов.
— Триммирую самолет.
Попробуем не быть над строениями.
Мы попробуем сохранять курс 120 градусов для упражнения.
Окей.
Теперь я добавлю мощности, потому что видишь, вариометер показывает, что самолет хочет снизиться.
Ты слышишь предупреждение о сваливании?
— Да.
— Сигнал о сваливании, гудок начинается за 5–10 узлов до фактического сваливания.
Но сейчас мы находимся в режиме медленного полета.
Окей.
Теперь посмотри в окно, видишь, скорость относительно земли очень низкая.
Теперь, что требуется для PPL?
Тебе нужно выполнить разворот с креном 15.
Так что давай повернем на юг и сделаем разворот с креном 15 градусов.
Это должно быть выполнено.
Я могу добавить мощности, чтобы не терять высоту.
И на 20 градусов, так что мы выходим на юг.
Итак, сейчас мы находимся в режиме медленного полета.
— Примерно 50, 40.
— Дело не в скорости, а скорее в том, чтобы летать, ориентируясь на слух.
Видишь, если я хочу снизить высоту при медленном полете, мощность — это высота.
Я уменьшаю мощность.
И вот, я теряю высоту.
Если я хочу набрать высоту в режиме медленного полета, я увеличиваю мощность.
Так что мощность изменяет высоту, а тангаж равен скорости.
Например, я хочу сохранить ту же скорость.
Поэтому я не сильно меняю тангаж.
Хорошо, и теперь, как на CPL, я снова могу повернуть на юг.
Если однажды вы будете делать CPL или что-то еще, вам потребуется выполнять развороты с креном 30 градусов.
Попробуем разворот с креном на 30 градусов.
Допустим, налево, и вы увидите.
Выйдем из поворота.
Продолжим разворот.
Нужно обойти город.
И нужно постараться держаться.
Давайте, мы выйдем на север.
И теперь выход из режима медленного полета.
Мощность, тангаж, обогрев карбюратора и закрылки поэтапно.
Да, вопрос в том, как можно знать, что не будет сваливания.
При сваливании ты почувствуешь вибрацию и сигнал будет очень, очень сильным.
Теперь я покажу, что будет, если я продолжу тянуть в режиме медленного полета — что произойдет…
Теперь сделаем проверку «CALT».
Повернем на запад.
Скорость действительно очень низкая.
Да, именно так.
Вот почему это называется медленным полетом.
Теперь я могу выпустить закрылки.
На экзамене процедуру надо выполнять с закрылками или нет?
— Это зависит от тебя.
Выбираешь, как удобнее.
Сейчас у нас будут симптомы медленного полета.
Да, зуммер, 50.
— Да.
Так, симптомы медленного полета: нос поднят высоко, двигатель работает на высоких оборотах, и еще есть небольшая вибрация.
Так что теперь, если я потяну сильнее — возникает сваливание.
Видишь?
Теперь мы вышли из сваливания.
Теперь закрылки убираем поэтапно.
Чтобы выйти из сваливания, использовали тангаж, мощность, закрылки, подогрев карбюратора и закрылки.
Хорошо.
Я покажу еще раз.
Допустим, один, два, три (выпускаем закрылки).
Хорошо.
Обогрев карбюратора.
Перехожу в режим полета на малой скорости.
И продолжаю тянуть штурвал на себя слишком сильно.
Посмотрим.
Тяну.
— Слышишь?
— Да.
Зуммер.
Тяну, тяну, тяну.
И вот.
Тангаж, мощность, обогрев карбюратора и закрылки.
Видишь, это не та же самая процедура.
Похожая.
Почти так же, но не совсем.
— Да, но зуммер…
Я не знал, что звук зуммера меняется.
Ты можешь оставаться в полете на малой скорости долгое время.
Это не проблема.
Ты должен овладеть этим.
Ты не должен бояться полета на малой скорости, потому что на самом деле до сваливания остается пять–десять узлов, видишь?
Сейчас я покажу, что будет, если я войду в сваливание и дам «много педали».
Сейчас я перехожу в режим медленного полета.
Так, высота… в порядке.
— Много педали?
— Так что?
— Много чего?
Допустим, допустим, я не владею хорошо процедурой полета на малой скорости.
Посмотрим.
Тяну штурвал.
И теперь хочу повернуть.
Я использую педали, чтобы сделать поворот.
И вот! Штопор!
Педаль в противоположную сторону вращения, мощность, выводим из пикирования.
Это был штопор.
— Да.
— Все в порядке?
— Да.
Чем полезно видео?
- Для пилотов, курсантов летных училищ и тем кто увлекается авиацией — посмотрите как проходит процесс обучения. Это не показуха на видео, это действительно самый обычный полетный день. Ну да, правда ведет его один из самых хороших инструкторов. А так — включили камеру, запись звука и забыли.
- Для любителей симуляторов — шанс посмотреть и усвоить такие вещи как Мощность это Высота, а Штурвал это скорость. Я мало встречал симмеров, кто знает и/или понимает о чем это. Попробуйте выполнить в авиасимуляторе!
- О смысле самого упражнения, зачем оно так активно требуется, читайте ниже.
Что такое полет на малой скорости (slow flight или полет на предельно малой скорости)?
Упражнение на полет на малой скорости — это маневр, используемый в обучении пилотов для освоения навыков безопасного и эффективного управления воздушным судном на скоростях, близких к его скорости сваливания. Это упражнение помогает пилотам ознакомиться с управлением и техниками, необходимыми для поддержания контролируемого полета в этих условиях.
Это упражнение входит в обязательную подготовку при обучении на частного пилота в Канаде. Также это упражнение, нужно сдавать на практическом экзамене. Критерии успешной сдачи:
— Проверка безопасности и необходимые мероприятия перед входом в Полет на медленной скорости;
— Стабилизировать и поддерживать воздушную скорость 1.2 Vso, +/-5 knots;
— Выполнить прямой полет не меняя высоты, а также повороты без изменения высоты с положением шасси и/или закрылок установленными инструктором;
— Удерживать постоянную высоту +/-100 feet;
— Удерживать постоянное направление полета во время полета на малой скорости +/-10°;
— Выдерживания постоянного крена во время поворотов +/-10°;
— Выход на заданный курс +/-10°;
— Поддерживать координированный полет;
— Разделять внимание между самолетом и внешней средой (положением самолета итп);
— Не допускать сваливание;
— Выход из полета на медленной скорости плавный и надлежащий.Transport Canada. Exercise 11 — Slow Flight
Летал аналогичный тренировочный полёт на slow flight в зоне на C172 с Сашей. Упражнение требует определённого навыка и внимания в управлении РУДом и самолётом. В процессе выполнения свалился в штопор. Один раз Саша вывел из штопора, второй раз я сам. Но надо тренироваться, чтобы получалось без штопора. Полезное и интересное упражнение. По реальной Сессне кое какие знания получил. Также для меня было новостью, что в реалии ни на взлёте ни на посадке посадочные фары у них не включают.
Речь идет о полете экипажем на Cessna 172 в симуляторе MSFS2020
На посадке и взлете фары не включают, только днем. При плохой видимости или вечером, как тут включаем конечно. Taxi light также написаны в чек листе «as required».
Так как полоса длинная и бетон, при взлете не используем закрылки, почему-то это всех удивляет. Посмотрите все видео, на них ни разу не использованы закрылки при взлете!
Полет получился довольно интересным. Два раза входили в штопор! Так как в первом случае высоты оставалось уже не много, пришлось быстро взять управление на себя в yourcontrols и вывести из штопора.
Кстати по yourcontrols: мы увеличили время дисконекта с 3 до 10 и у нас не было ни одного дисконнекта.
Для полетов на малой авиации в симуляторе нужен трекер, чтобы быстро смотреть в разные стороны и на приборы. Это позволит лучше ориентироваться и контролировать параметры самолета.
<для меня было новостью, что в реалии ни на взлёте ни на посадке посадочные фары у них не включают
Более того! При ночном полете по ПВП в Канаде посадочная фара НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНА, если летишь один. Если у тебя есть пассажир, тогда она нужна См скрин ниже:
Летая на Як-18Т закрылки тоже не выпускали – ВПП длинная и бетонная была. А на К-10 Свифт закрылки всегда выпускали, хотя ВПП тоже длинная была 600х18. Фары на Яке включали и днём, а на К-10 фар нет.
Фара на Яке одна.
Очень интересно будет полетать с тобой на Як-18Т в Microsoft Flight Simulator 2020 и освоить его. Все таки у тебя есть опыт реальных полетов на нем.
Можно и полетать, но я тебя разочарую: я попробовал в Симе на Як-18Т, это так же как и на любом другом симуляторном самолёте малой авиации, ничего общего с настоящим я не ощутил. Я, кажется, постил в группе алгоритм запуска двигателя, но в симе движок не так запускается. Поэтому интереса к этому сим-самолёту не испытываю, к тому же он тихоходный. На настоящем бы полетал с огромным интересом, уже имея довольно много теоретических знаний и в определённом количестве практических.