Частная летная школа Skynova — новое место для полетов: самолеты в милях в час, контролируемый аэродром и полетная зона около границы с США.
Начал летать на новом месте, сегодня меня наконец начали проверять, что я буду делать, если попаду в штопор или в пикирующую спираль? Перед этим три полета подряд я под присмотром инструктора фактически патрулировал границу Канады и США 🙂
В жизни бывает всё, и никто не знает, что ждёт завтра…
Об этом периоде я еще не писал…, но многие друзья знают… К сожалению в декабре 2025г. у моей супруги произошел ишемический инсульт…
Сейчас, спустя четыре месяца, она уже принимает пациентов! Не побоюсь сказать, что такое эффективное восстановление произошло благодаря нашему профессионализму в медицине. Это отдельная и очень интересная история. Как Вы понимаете во время всех этих месяцев было мягко говоря не до полетов. Поэтому такой большой перерыв.
В старой авиашколе, в настоящий момент всего три функционирующие Cessna 172, причем часто одна из них по очереди находится на техническом обслуживании. Есть конечно еще Cessna 152, но если там летят два здоровых мужика с «обычным» весом, то даже баки нельзя полностью заправить! Далеко не улетишь. Ну и вообще там еще теснее чем в автомобиле «Запорожец», если кто-то помнит такой. Отсутствие свободных бортов перемножить на доступность инструктора и хорошую погоду = тот еще геморрой!
Была мысль закончить обучение в Британской колумбии, куда я выезжал на несколько дней по делам. Гостил у друзей в долине Оканаган, кроме всего прочего зашел в пару авиашкол. Ситуация там с обучением оказалась на удивление хуже, чем в провинции Квебек. Одна школа в Верноне закрылась. По всей долине находятся еще три школы и во всех огромная очередь на обучение.
После просмотра фильма «Погоня за китами на закате» с нами сфотографировались самые активные члены клуба.
Местность где летаем
Большинство полетов проходят вблизи границы с США!
Причем граница буквально в упор!
Сегодня уже слетали к Государственной границе и мне показали четкие визуальные ориентиры — где кончается канадская земля и куда (США) не следует летать! Я полагал, что на земле Государственная граница будет обозначена такой же красной, жирной линии как на навигационной карте, но оказывается линии нет! 🙂
Помните анекдот?
Плывут по реке два крокодила — один одноглазый, другой безглазый. Одноглазый говорит:
— Поплыли туда, там девочки!
Безглазый:
— Да как же я поплыву, я же не вижу!
— Держись за меня!
Плывут… И вдруг одноглазый натыкается единственным глазом на корягу:
— Всё, приплыли.
Безглазый радостно:
— Здравствуйте, девочки!
Сегодня как в этом анекдоте — летаем около границы и мне на телефон приходит сообщение от оператора сотовой связи: «Добро пожаловать в США!» 🙂
Перед тем как мне позволят летать самостоятельно, надо выучить наизусть где находятся определенные аэродромы, города, поселки, села, визуальные ориентиры. Дали список.
Сама «общая» визуальная навигация тут не сложная, полетная зона с одной стороны ограничена огромной рекой с другой горами, а на юге огромное озеро. В большое озеро впадает средняя, хорошо видимая река и эта же река идет буквально к аэродрому. Сложность представляют поселки, есть такие невзрачные, что вообще не запоминаются.
Зубреж для меня не впервой. Пометил на карте разными цветами населенные пункты, аэродромы и визуальные ориентиры. Сделал карточки: тусую, вытаскиваю, быстро пытаюсь найти на навигационной карте. Кроме этого летаю в MSFS 2024 сделал отметки на LittleNavap. Конечно, можно тренироваться только по карточкам или разглядывать спутниковые снимки. Проблема в том, что на прямой перспективе (с космоса), все легче. В симуляторе конечно нет такой детализации, но он дает похожую перспективу, как при реальном полёте. Куда денусь, все выучу!
Контролируемый аэродром, где сидят диспетчеры
Частная летная школа Skynova, располагается на контролируемом аэродроме (зона класса D) и это является самым большим испытанием. Тут есть «вышка», используются две основные частоты: руление и вышка. Раньше летал на неконтролируемом аэродроме, там сам себе хозяин. А здесь надо заявить на частоте «руления» о вылете, получить код автоответчика, согласно указаниям выполнять руление к предварительному. На предварительном (hold short) связаться с «вышкой» выполнять их указания по взлету и выходу из зоны аэродрома. Выход и вход в воздушное пространство аэропорта, только через специальные точки. При возвращении я обязан входить в зону аэропорта только через специальные зоны входа (визуальные маркеры). Связываемся с диспетчером, он запрашивает где мы и дополнительно для индентификации высоту и просит нажать на «индентификацию» на автоответчике. Потом дает указания по подходу, во время подхода, уже на посадочной глиссаде ждем разрешения на посадку (которого может и не быть), потом указания по рулению на стоянку. Диспетчера работают сразу на двух языках — французском и английском.
PilotEdge
Чтобы чуть разогреться перед полетами с диспетчерами, вступил в клуб мальчиков-зайчиков симуляторную сеть PilotEdge. PilotEdge это аналог Vatsim и Ivao, но платная. Там «работают» бывшие диспетчера или хорошо обученные люди (со слов владельца). Обнаружил много плюсов, есть и минусы. По программе VFR Communications and Airspace Training (CAT) Program уже дошел до CAT6 (полеты между аэропортов класса B c диспетчерским сопровождением). На самом деле очень интересно, есть то, чего очень не хватает многим в Vatsim. Поэтому Vatsim такой «деформированный» в плане глобальной авиации. Возможно сделаю публикацию, где сравню эти две сети, так как сам не нашел внятной информации — в чем же практическая разница между сетями.
LiveAtc.net
На работе я в большинстве «шпрехаю на франце». Поэтому дополнительно, каждый день включаю для прослушивания трансляцию активных аэропортов Канады через LiveAtc.net . Даже купил приложение на телефон. Когда еду на работу, в машине вместо музыки включаю. Кстати очень интересный эффект, когда внимание уделено вождению, диспетчеров улавливать сложнее, очень похоже на пилотирование. Очень рекомендую!
Частная летная школа Skynova — особености авиапарка
Самолеты в милях в час
В этой частной летной школе на большинстве самолетов скорость в милях в час. Я привык летать с показателями скорости в узлах. Нет проблем, уже выучил в милях в час: V1, Vy, Vx, Vs, Vno, Vne…, но все равно нужно время, чтобы появился автоматизм. Сегодня летал и больше внимания уделял скорости — перепроверял себя (трата времени и дополнительная нагрузка на мозг).
Мне понравилось, что все самолеты внутри в очень хорошем состоянии. В прошлой авиашколе внутри все было, как у одинокого холостяка в квартире — все рабочее, но… ну вы поняли.
Стеклянная кабина
Поначалу мне предложили летать на Cessna 172 с современной авионикой. Но я решил отказаться, и предпочел классическую Cessna 172 с «будильниками», как на авиационном сленге называют обычные приборы. Новая местность, контролируемый аэродром с диспетчерами, да еще привыкать к современной авионике — это слишком. Но выглядит очень красиво и честно признаюсь вживую вижу впервые, ранее видел только в авиасимуляторах.
Особенности системы обучения
Мне очень понравилась система обучения этой частной летной школе. Владельцы (муж и жена) сделали такую систему, что перед каждым полетом заполняешь вручную вес и баланс, чертишь его на диаграме, ставишь точки на диаграммах риска облединения, рассчитываешь минимальную длину взлета и посадки, конечно погодные условия итп. Вроде мелочи, но как-то подстегивают людей. Сами расчеты не сложные, если их знать.
Еще удивило, что на материалах для обучения представлено например расчет режимов для наибольшей дальности полета и продолжительности полета. Помню мне еще очень давно, показывал один инструктор в стиле: «сейчас что-то крутое покажу». А тут этому сразу учат.
Об авторе. Александр Дейнеко — пилот и документалист. В прошлом — пилот-инструктор по парапланерному спорту ОФ СЛА РФ и владелец парапланерного клуба (г.Якутске). Летал на планерах, освоил Schleicher ASK-21. Пилот-студент; освоены Cessna 152 и Cessna 172, выполнял ознакомительные полёты на Boeing Stearman PT-17 и Harvard Mk IV. Член Canadian Owners and Pilots Association.
Снимает видео о полётах и документальные фильмы об авиации. Некоторые работы показывались на региональном телевидении и были представлены на международных кинофестивалях. На основе собственного лётного опыта сравнивает поведение самолётов авиации общего назначения в авиасимуляторах и реальном полёте, а также изучает возможности применения симуляторов в подготовке пилотов. В сети VATSIM с 2011 года.
Подробней ->