Кто бы мог подумать, что профессиональный авиасимулятор может шокировать не своими возможностями, а графикой из прошлого века?
Полет по маршруту отменен по погодным условиям
Сегодня я должен был выполнить тренировочный полет по короткому маршруту Beloil — Joliette — Beloil (CSB3-CSG3-CSB3). Полет ПВП (VFR), всего около 54 морских миль (~100 км). Весь вечер накануне я провёл за картами и расчётами… Я с воодушевлением составил план полёта на карте, тщательно провёл все расчёты, подготовил частоты для связи и изучил данные CFS. Моя голова была полна мыслями о предстоящем полете, мне очень нравятся полеты по маршруту…
Однако с самого утра природа решила внести свои коррективы. Густой туман, укутал всё вокруг, ограничивая вертикальную видимость до 200 футов! Обычно туман быстро рассеивается, но сегодня не было даже лёгкого ветерка, и туман держался стойко. Изучили данные погоды за несколько часов (METAR), условия видимости не улучшались, даже немного ухудшались… Прогноз погоды (TAF) с соседних больших аэропортов, где есть метеостанция, показывал, что видимость будет достаточной где-то с 14:00 местного времени. Мой вылет был зарегистрирован с 09:00 до 11:00 местного времени, далее самолет был резервирован другими пилотами. Другими словами, лететь было невозможно.
Предыдущий полёт по этому маршруту, который должен был состояться пару дней назад, также был отменён из-за погодных условий. Тогда с самого утра лил непрекращающийся дождь, и я даже не стал выезжать на аэродром.
Моё обучение на частного пилота длится уже долгое время… Во-первых, из-за работы у меня крайне мало времени для полётов. Помните времена COVID-19? Тогда для полётов требовали обязательную вакцинацию. Не буду вдаваться в подробности, но мы с семьёй твёрдо отказались от прививок и пережили непростое отношение со стороны общества. Это решение стоило мне более года без полётов. Теперь, из-за плотного рабочего графика, мне приходится заранее планировать лётные дни. Я попросил инструктора по возможности делать что-нибудь, даже если не удаётся летать. И вот сегодня мой инструктор с загадочной улыбкой сказал: «У меня есть кое-что для тебя. Тащи карту.»
Профессиональный авиасимулятор Elite V9
Компания ELITE долгое время занимается разработкой программного обеспечения и периферии (штурвалы, имитация радионавигационного оборудования итп) для подготовки пилотов. Конечно в настоящий момент у них есть современные симуляторы и полноценные тренажеры. Мы же говорим об устарелом профессиональном симуляторе, которому даже затрудняюсь сказать сколько лет. У них на сайте я нашел только обновление для этой версии симулятора от 2019 года. Предполагаю, что в то время весь этот комплекс стоил немалые деньги.
Из чего состоит этот «тренировочный комплекс» в нашей авиашколе
Этот профессиональный авиасимулятор или комплекс включает в себя (см фото ниже):
- Два монитора. Подробней об этом чуть позже.
- Блок управления: штурвал, РУД, различными включатели и рычаги (закрылки, старт двигателя итп).
- Конечно же педали.
- Отдельно блок радионавигационного оборудования: радиостанции, радионавигация, автоответчик итп.
- Отдельно блок имитирующий Garmin GPS 430.
Удивило то, что не было стандартного триммера Cessna 172. Я долго пытался его найти, но мне сказали, что триммер выведен на кнопки штурвала.
Как уже сказал, имеется два монитора (фото выше). Второй монитор (справа на фото выше) предназначен для пилота-инструктора. Он на своем мониторе видит все параметры полета (фото ниже). Вероятно он также может включать или имитировать какие-либо неисправности, изменение погодных условий. Кстати погодные условия подгружались автоматически и довольно быстро.
Кроме перечисленных выше параметров пилот инструктор видит в точности трек самолета. Таким образом он может наблюдать как курсант идет по маршруту, например по радиомаяку, заход на посадку.
Профессиональный авиасимулятор — графика шокирует!
Графика была настолько плохой, что даже не знаю с чем ее сравнить…
Может какие-то самые первые версии X-Plane? Вроде выше уровня ZX Spectrum, если кто помнит, но это невозможно сравнить с современными авиасимуляторами, хоть они и «любительские».
Не буду показывать пример, так как боюсь, что фанатам авиасимуляторов может потом понадобиться психологическая помощь. Если кто смотрел видео моего виртуального повтора полета (после реального маршрута), то этот как бы разные эпохи. В авиасимуляторе для любителей, MSFS 2020 присутствовали аэродромы со зданиями, строения, поселки. Даже на маленьком дефолтном аэродроме Joliette была ВПП соответствующая размеру. В профессиональном симуляторе же на обоих аэродромах были какие-то убогие ВПП с огромными огнями по краям и огромными огнями по торцам! Какое-то дежавю, будто я попал обратно в девяностые. 🙂
Некоторые могут сказать, а в чем собственно дело? Графика ведь не так уж важна для выполнения процедур. Ну нет… Я абсолютно не согласен! Может она не так важна для полетов по приборам, но для визуальных полетов она очень важна. Вся навигация состоит фактически в «разглядывании» земной поверхности. В визуальном полете где-то на 90% ты смотришь в окна! И только иногда посматриваешь на приборы, но не наоборот.
С какой целью проводилась «профессиональная виртуальная тренировка?»
Основной задачей было выполнение подхода к аэродрому с правильным встраиванием в круг. Это не такая простая процедура, как иногда кажется. Как-то, мы летали экипажем в авиасимуляторе MSFS 2020 с моим первым инструктором. Тогда я спросил его чему можно тренироваться на симуляторе MSFS или X-Plane, т.е. что может реально помочь в обучении. Он не задумываясь ответил: «Правильный подход и встраивание в круг. Именно с этим у курсантов имеются трудности». Кстати когда летал в прошлый раз, (летали на аэродром Sorel) прибыл утром на аэродром. На моем самолете только что проводился экзамен. Сдавала какая-то девушка. Я спросил шефа: «Ну как она сдала?» Он ответил, улыбаясь: «Да нет, какой там… Запуталась при подходе.»
Мой инструктор сказал: «А давай для прикола мы полетим с текущими метеусловиями!» Вы видели фото аэродрома в начале статьи? Это и есть текущие метеусловия. Это получается какой-то гибридный полет — полет по приборам на маршруте и «посадкой на ощупь.» 🙂 Но я разгадал этот замысел! На самом деле инструктор полагал, что у меня есть риск получения эмоционально-психической травмы от лицезрения графического изображения земной поверхности в этом симуляторе. Про шокирующую графику я уже рассказывал… Несомненно он заботился о моем здоровье! И действительно мне хватило увидеть в этом авиасимуляторе ВПП в тумане. Она так и стоит перед глазами…
Я ожидал, что управление в профессиональном симуляторе будет лучше чем у меня дома… Но ошибся! Штурвал оказаля очень чувствительным. Нормальное движение штурвала по крену приводило чуть ли не к бочке 🙂 Пришлось управлять буквально двумя пальчиками очень и очень осторожно. По тангажу чувствительность была более нормальной. Так как видимости не было совсем, было трудно. Ориентироваться мог только по прибору авиагоризонта. Самолет бросало из стороны в сторону, но я адаптировался минут через десять.
В виртуальном полете, мы отрабатывали следующие процедуры:
- Соблюдение высот на маршруте (полет под терминальной зоной международного аэропорта Монреаля) и соблюдение высот на круге двух аэродромов.
- Работа с двигателем (обороты), имитация включения подогрева карбюратора на низких оборотах.
- Соблюдение скорости.
- Работа с радио: переключение частоты согласно разным зонам и аэродромам и говорил доклады (как будто по радио, инструктор поправлял).
- Подход к а эродрому, встраивание в круг. На Joliette сделал конвеер (инструктор останавливал на паузу и спрашивал последовательность действий при конвеере и чем она отличается от ухода на второй круг).
- Предпосадочная карта проверок.
- Работа с навигационной картой.
- Работа с летным комьютером E6B.
Абсолютно все вышеперечисленное Вы можете выполнить дома в симуляторе!
Дорого ли обошелся этот профессиональный виртуальный полет?
Мягко говоря это был самый дорогой виртуальный полет в моей жизни.
Вся эта «игра» мне обошлась в около 300 канадских долларов! Даже не знаю с чем сравнить? На эти деньги можно приобрести самый продвинутый на сегодняшний день симулятор Microsoft Flight Simulator 2020/ 2024, или X-Plane 11/ 12. Наверное еще на что-то останется.
На самом деле это оплата не только за эксплуатацию профессионального авиасимулятора, но это еще оплата инструктору за его работу. Ведь он со мной занимался весь этот час. Он много чего объяснял, как и что делать. Что делать если не знаешь на какую ВПП садиться (неконтролируемый аэродром), объяснял как делать контроль скорости, на каком удалении должен быть downwind итп итд. Другими словами это была интенсивная тренировка.
Кстати полет на авиасимуляторе официально занесен в мое личное дело и летную книжку.
Выводы
Сегодняшний день преподнёс неожиданный поворот. Вместо долгожданного полёта по маршруту Beloil — Joliette — Beloil, я оказался за штурвалом профессионального авиасимулятора, который перенёс меня не в небеса, а прямо в прошлое — графика напомнила мне игры из детства 🙂 . Но, несмотря на это, получил много ценного опыта…
Фанаты авиасимуляторов, подолжайте летать, учиться и получать удовольствие от полётов с помощью авиасимуляторов — будущее авиации уже сегодня доступно каждому из нас!