Велопоход Монреаль — Бромонт — Монреаль и Даунхилл

Велопоход Монреаль — Бромонт — Монреаль и Даунхилл

Сын меня уже много раз спрашивал, показывая на двухподвесочные велосипеды, они хорошие или плохие?
-«Ну, это смотря для чего…, для нашей езды такой велосипед не нужен, в основном они для downhill», отвечаю я.
— «А что это такое даунхилл?» [1]

ПЛАНИРОВАНИЕ

Для поиска, где покататься на горном велосипеде (cross country [2], downhill) недалеко от Монреаля, я в основном использовал сайты AllezY и MTBR. Нашел, что одно из мест, располагается около населенного пункта Bromont. Туда ехать далеко, но идет велодорожка, поэтому безопасно. К тому же рядом есть множество кемпингов. Мы можем один день потратить туда, один — обратно и один день на само катание. Называется это место Ski Bromont. Решено. Едем туда.
Учитывая ошибки прошлой велопоездки, когда кемпинг КОА мной неправильно был внесен в GPS, данные GPS проверил несколько раз, сверив со гугловскими снимками со спутника. Например оказалось, что Camping velo 2000 не там где он расположен на карте GPS TOPO (Canada).
Также, через google map были найдены все кемпинги, располагающиеся в радиусе 10 км и занесены в GPS на случай, если не будет места. Рядом с названием каждого кемпинга был также вставлен номер его контактного телефона, чтобы он тоже отображался. И еще, помня как в прошлой поездке нам не хватало воды, я установил дополнительную флягу. В этот велопоход мы едем только с Алешей; Алисе 7 лет, 100 км она не выдержит.

ВЕЛОПОХОД

Мы стартовали ровно в 7.00 с расчётом проехать как можно больше пока не жарко.
Итак, утро. Пасмурно. Через 10 км пошел дождь. Как только одели плащи и зачехлили велосумки, дождь прекратился. Едем дальше. Далее в правый глаз попала мошка, через полчаса туда же залетела вторая. Да, начинается всё не так как хотелось.

И вот смотрю я на хмурые окрестности Монреаля уже в течении одного часа буквально одним левым  глазом. Мы уже намотали 25 км, и еще даже не выехали на основную трассу. Настроение пока не очень. Что же будет дальше?

Велодорожка la route verte 1 в Монреале
Через полтора часа, проехав 25 км по городу, мы на основной трассе.

И вот настроение поднимает интересный виадук, на который я смотрю уже обоими широко раскрывшимися от удивления глазами. У него спиралевидный подъем с одной стороны. Ты словно птица, обрабатываешь термический поток кругами и забираешься все выше и выше.  Красота!

виадук для велосипедистов
Спиралевидный подъем на виадук

Едем дальше. Через минут 40 мы встречаем по пути группу состоящую из десятка мам, делающих какие-то упражнения. При этом детские коляски стоят рядом, ровно в шеренгу, как на парковке. Прикольно видеть такое. Кстати, никто из малышей, сидящих в колясках, не плакал. Я даже занес сие удивительное место на карту GPS, чтобы показать позже супруге.

Мы даже не заметили как добрались до Chambly. Населенный пункт вроде не большой, но мы умудрились поплутать какое-то время. GPS работает хорошо, но когда дорога прямая, смотришь все реже, и вот обнаруживаешь что уже прозевал поворот. Этот населенный пункт расположен рядом с большим озером.

Озеро Chambly
Озеро Chambly

Тут оказывается историческое место. Многочисленные стенды рассказывают о первых контактах с истинными американцами (Ирокезами и Могиканами) в XVIIв.

коренные американцы на озере Шамбли
Судя по стендам, это место богато историей

Отсюда наш путь пойдет по велодорожке вдоль канала Chambly. Он работающий, по нему ходят небольшие суда. Вдоль канала велодорожка основной частью не асфальтированная, а покрыта мелкой щебенкой. Мы движемся на юг.

велодорожка вдоль канала Шамбли в Квебеке, la route verte 1
Велодорожка идет вдоль канала Chambly

Ветер, который до этого был для нас боковым, теперь дует навстречу. Скорость из-за ветра падает до 15 км/ч. Чтобы «пробить ветер» нужно прилагать большие усилия. Все мечтаем, когда же поменяется направление движения или стихнет ветер. Встречные велосипедисты, едущие по ветру здороваются, а мы, у которых «язык через плечо» шутим между собой: «они бы еще спрашивали: «Ça va?»; и после того как мы бы ответили «Oui» добавляли бы с улыбкой: «C’est vrai?»

Через некоторое время, видим необычный перекресток: автодороги с каналом для судов. Когда подходит судно, у машин загорается красный на светофоре, а мост отъезжает, освобождая пространство для прохождения судна. Надо же такое придумать… Интересно а для судов красный иногда горит?

перекресток кораблей и машин
Перекресток машин и судов

Ура! Мы подъехали к Saint-Jean-sur-Richelieu, тут канал Chambly заканчивается. Наше направление поменяется почти на 90 градусов. Дорога идет на восток и ветер станет для нас боковым. Останавливаемся у моста через реку Richelieu. Велодорожка уходит под мост, дальше идет вдоль реки, а нам нужно на другой берег. Странно, но мы не видим заезда, только ступеньки лестницы ведущие на мост. От одной мысли, что нам надо разгружать велосипеды и затаскивать все по отдельности на мост, делается плохо. Я иду пешком под мост, на его другую сторону, чтобы посмотреть что там. Какая радость! Там есть подъем для велосипедистов. И вот мы уже  стоим в очереди, чтобы заехать на мост. Перед нами велогруппа, состоящая из нескольких семей. У них тоже загруженные велосипеды. Еще у них три велотрейлера: в одном дети, два других загружены «под завязку» вещами. Они не могут заехать на мост и вынуждены закатывать все очень медленно и осторожно. Мы также едем за ними и по мосту, т.к. не можем обогнать по узкой дорожке. А когда мост кончается, то велодорожка идет таким образом, что ее пересекает автодорога через каждые 150-200 м, при этом преимущество у автодороги. Поэтому как разогнался, надо сразу тормозить перед переездом автодороги. Мы по прежнему едем с нашими попутчиками. Так минут 30, слившись с группой попутчиков, мы все вместе тормозим и разгоняемся.  Они уже начинают шутить и говорят: «Вы что нас преследуете?»
В окружающем парке загадочные скульптуры в стиле «попробуй отгадать что это не глядя на название», правда мы ни разу не отгадали.

скльптура динозавра в провинции Квебек автор Friedhelm LachУже за городом мы не заметили знак объезда, потеряли велодорожку и пытаемся теперь ее найти. GPS упорно ведет нас к густым зарослям через поле. А нам что-то не верится, что она там может быть.

замаскированная велодорожка
Неужели там может проходить велодорожка?

И вообще как в таких зарослях может уместиться велодорожка?! Иду пешком сам в разведку. Н-да, действительно тут она и проходит. Кто бы мог подумать!!!

спрятанная велодорожка
Вот она, спрятанная велодорожка!

Нам приходится с велосипедами пробиратьсясквозь густые заросли с колючками.

Через некоторое время нам попадается яблоня, растущая прямо у края велодорожки. Дует ветер и на землю падают спелые яблоки. Здесь мы сделали передышку и яблочный перекус. Яблоки очень душистые и вкусные, чем-то напоминают сорт «белый налив». Едим, затем набираем себе в дорогу. Помечаем яблоню на GPS — на обратном пути наберем яблок домой. Вот наша мама обрадуется!!! А если набрать сейчас, то они все испортятся. Это вам не яблоки из супермаркета, которые не портятся и никто (кроме людей) их не ест.
Перед Farnham мы выбиваемся из сил, находим первое попавшиеся место для отдыха, перекусываем и просто ложимся на скамейки. Мне даже начинает сниться сон, но его обрывает какая-то женщина словами: «Добрый день… что устали? Куда едите?» Это подъехали работники убрать мусор из урны. После того как мы отвечаем, что нам ехать в Bromont, она говорит: «Ну это, вам еще часа два ехать.» Мы также лежим и отвечаем еле-еле: «Ну да… мы знаем»…
Отрезок пути Farnham-Granby как будто кто-то прочертил по линейке. Ветер фактически дует попутно. Правда дорога часто идет в гору.

Путь из Монреаля до Бромонт идет с постепенным подъемом, как видно на этом треке

Один интересный момент: дорога, прямая, она уходит в горизонт и конца ее не видно. Ощущение такое, как будто ты в симуляторе какой-то простенькой игры, где одни и те же детали ландшафта идут из центра экрана (куда уходит вдаль дорога). От этого устаешь просто психологически. Велосипедистов тут встречаем немного. «Узкоколесные», как мы называем велосипедистов на шоссейных велосипедах (у них тонкие шины) между собой, по покрытию из мелкой щебенки едут очень осторожно. Я и Алеша смеемся и шутим: «это вам не асфальт, а то привыкли…».

Наконец подъезжаем к Granby. Начинается асфальтовая велодорожка, она в прекрасном состоянии. Местами такое ощущение, что ее не только катком равняли, а еще прогладили утюгом. На этом участке много велосипедистов, так веселей. В этом городе останавливаемся около озера. Рядом большая велостоянка. Многие приезжают сюда на машинах, снимают велосипеды и катаются. Для Вас я сохранил координаты GPS этой стоянки, найдете их в конце страницы[3]. На озере есть интересный фонтан, когда на него светит солнце и он переливается всеми цветами радуги. Мы покупаем себе мороженого в награду, за то что добрались.

Фонтан на озере Bovin провинция Квебек
Фонтан на озере Bovin, под лучами солнца переливается всеми цветами радуги

КЕМПИНГИ

Уже подъехав к запланированному кемпингу Camping velo 2000, решили тут не останавливаться, т.к. он дальше от Ski Bromont, чем еще другая пара кемпингов (отмеченных на нашем GPS) как минимум на 1 км. Боюсь, что завтра пока отсюда доберемся до Ski Bromont, можем и устать. Поэтому мы выбираем Camping Vacances Bromont. В офисе кемпинга на наш запрос о двух ночах, отвечают, что попробуют хотя бы на одну найти. Начинается интересная сцена, со мной разговаривают сразу две девушки в офисе… Я прошел курсы PILI, но забросил французский из-за подготовки к мед экзаменам USMLE. По большей части я как «собака» — все понимаю, но не могу сказать. Непосредственно с той сотрудницей, которая меня оформляет, я разговариваю по английски. Другая девушка помогает найти свободное место на компьютере через их базу данных, и объясняет мне по французски, что трудно найти место, т.к. скоро выходные. Я ей отвечаю, что конечно все понятно. Та, которая меня оформляет, говорит своей напарнице (на французском): «он же англофон, что ты с ним по французски разговариваешь, он же тебя не понимает». Другая отвечает: «Как это он меня не понимает, если он со мной по французски разговаривает…» Забавно 🙂
Я плачу за место на одну ночь и мы отправляемся в соседний кемпинг Park Bromont. Там есть место на вторую ночевку. «С одной стороны переезд это не очень хорошо, с другой стороны посмотрим и сравним два кемпинга с расчетом на будущее», думаю я. Кстати эти два кемпинга не видны хорошо на снимках со спутника, т.к. большая их часть располагается под деревьями. Конечно с тем кемпингом КОА, где мы были в прошлой поездке вообще не сравнить, там шум машин был такой, как будто его поставили в центре города.
В кемпинге Vacances Bromont сразу бросается в глаза большое количество детей. Дети самых разных возрастов, начиная с грудных, которых возят в колясках и трейлерах. Дети везде: бегают, играют, катаются на велосипедах. На небольшой сцене начинается какой-то музыкальный конкурс, где дети поют или играют на инструментах. Мы разворачиваем палатку, тем временем начинается показ фильма «История игрушек». Алексей пробует пойти посмотреть фильм, но возвращается. Потому что проехав более 130 км за этот день сказать, что мы устали — ничего не сказать. Готовим, ужинаем, в душ и спать.

Детская площадка в кемпинге Vacances Bromon
Кемпинг Vacances Bromont. Это не просто детская площадка, можно сказать целый городок для детей

Восемь часов утра. По территории кемпинга уже бегают дети. Некоторые уже играют на огромной игровой площадке. Этакий детский городок. Но нам надо собираться, переезжать. Ехать буквально метров 500, если не меньше. Мы наспех упаковываем вещи и переезжаем в кемпинг Park Bromont. Наше место оказывается в живописном месте на берегу маленькой речки. Развертываем палатку. В глаза бросается контраст — этот кемпинг очень тихий. В этом кемпинге на первый взгляд больше растительности, больше обычных палаток. В это же время строения, санузлы проще. К нашему сайту подведена вода и электричество. Правда все попытки присоединить зарядку для аккумуляторов к розетке безуспешны — зарядка широкая, а розетка предназначена для «стандартного» штекера. А работающие аккумуляторы нам очень нужны для GPS на завтрашний обратный путь. Мы начинаем готовится к отъезду на спортивную базу Ski Bromont: снимаем сразу багажник на Алешином велосипеде, берем с собой немного поесть. Остальное оставляем в палатке. По пути завозим зарядку с аккумуляторами в офис кемпинга, с просьбой зарядить.

Кемпинг Parc Bromont

ДАУНХИЛЛ

Путь в горнолыжному SkiBromont от нашего кемпинга занимает около 4 км и проходит в основном по велодорожке. Все в гору. Природа очень красивая — высокие сосны. А воздух буквально пропитан запахом хвои. Прямо курорт.
Мы никогда тут не были, не слышали отзывов от знакомых. Поэтому представления пока нет никакого, что нас ждет. Информацию видели только на рекламе в интернет. Кто знает возможно в отличии от рекламы все это окажется вообще примитивным и убогим с наспех сделанными трассами, чтобы как-то окупить этот зимний курорт летом. Поэтому с нетерпением ждем появления этого места. И вот мы видим издалека гору, протянутые подъемники. Много строений и стоянку на которой очень много машин. Даже издалека понятно, что это место пользуется популярностью. Позже мы узнали, что это место считается одним из самых развитых и популярных в Канаде и тут проходят соревнования по Downhill[9,10], включая международный кубок [4]

Следуя указателям «Mountain biking», мы попадаем в здание с веломагазином и рядом прокат фактически всего для горного велосипеда. Например, аренда шлема для скоростного спуска стоит $15/день, а велосипед уже $34-$110/день (в зависимости от модели). Покупаем допуск на трассы и на подъемник. Нам все это с таксами обошлось в $80 на двоих.
Теперь я снимаю уже свой багажник (Алешин мы оставили в кемпинге), и кладем вещи в ячейки. Ячейки не замыкаются. Но мы надеемся, что никто их не возьмет. Позже узнали, что есть и платные ящики с ключами, но почему-то тогда нам никто не сказал.
И вот с наклеенными пропусками мы стоим и наблюдаем процесс погрузки велосипедов и гонщиков на подъемник. У нас вообще нет подобного опыта; мы решили, что просто будем за ними повторять. Итак видим, как гонщик отдает велосипед сотруднику этой канатной дороги, затем идет становится на красную линию. Сотрудник подъемника вешает велосипед на крюки, расположенные позади кресла. Все это происходит быстро и без остановки. Кресло двигается дальше к красной линии. В этом месте оказывается на него надо садиться. В процессе этого наблюдения видим, что один из велосипедистов катит свой велосипед по трассе вниз пешком; когда он подошел ближе, смотрим  — у него нет цепи. Мы уже под впечатлением. При подъеме, с высоты открывается обзор с птичьего полета. Через минут 10 мы уже наверху горы, наши велосипеды сняли и вручили нам.

Даунхилл в Канаде
Мы на самое вершине горы. К старту готовы!

Стоим перед указателем со стрелками, как в сказке: «…прямо поедешь…». Чувствую, что  пустить Алексея самостоятельно на трассы, равносильно пустить ребенка в магазин игрушек. Он конечно же хочет прокатиться абсолютно по всем спускам, даже по самым экстремальным. Для начала мы решили прокатиться по самой легкой трассе для начинающих. Она называется «La Grande Douce» [5] и помечена зеленым цветом, ее номер 21.

Даунхилл в Канаде - указатель трасс разной сложности
Указатель. «Налево поедешь…, направо поедешь…». Наша трасса №21 (зеленая).

Да, она легкая, возможно кроме самых последних поворотов и некоторых участков. Сначала мы стараемся ехать медленно, все время притормаживая… Но азарт гонки подавляет осторожность. Гнать хочется все быстрее и быстрее… У нас одни велоперчатки на двоих и они у Алеши, без них трудно удерживать руль, жаль что думали, что это для красоты и не купили вторую пару. Кисти устают от удерживания руля и работы тормозами. Мой велосипед прошел более 1200 км, задняя покрышка уже частично стертая — эффективно тормозить задним колесом на большой скорости по грунту не получается. Если тормозить слабо, то просто не успеваешь снизить скорость. Если поднажать сильней, то колесо останавливается и велосипед сразу начинает неуправляемо выносить с трассы, так можно запросто влететь в какое-нибудь дерево. Поэтому приходится аккуратно притормаживать и передним тормозом. Скорость на некоторых участках возрастает до 30-40км/ч. На одном из поворотов Алеша не справляется с управлением, его руль перекручивается и он падает. Сын получает ссадину в области левого коленного сустава и ушиб внутренней поверхности правого бедра. Я его осматриваю, он может ехать дальше. Через короткий промежуток в этом же заезде теперь я едва не вылетаю из поворота в обрыв; и мой пыл тоже немного охлаждается. Мы понимаем, нам не хватает не только экипировки, но и опыта, и решаем что «трассы для начинающих» нам хватит на сегодня.
Периодически трассы объединяются и пересекаются. Пересечение часто такое — одна трасса проходит по мосту, другая под ним. Наша трасса иногда объединяется со встречной для cross country. Кроме всего прочего, во время спуска, надо внимательно следить за знаками (пересечение, встречное движение итп), ну и вообще на «перекрестках» найти свою дорогу под номером 21.

Даунхилл в провинции Квебек - перекресток трасс
Пересечение трасс. Наша трасса «La Grande Douce», проходит под мостиком. Поверху идет одна из экстремальных трасс. Обратите внимание на знаки: «Стоп», «Осторожно встречное движение» и указатель с номером трассы.

Трассы сделаны так, что финиш приходится на место отправления подъемников, поэтому вы выкатываемся прямо к подъемнику. Решаем во второй заезд взять фотоаппарат и сделать несколько снимков.

подъемник на даунхилл трассу в центре Ski Bromont
И вот мы опять на подъемнике! Минут десять на подъем, минут 15 на спуск… Так можно провести весь день, жаль пока нет опыта поехать на более сложные трассы.

Мы уже знаем что делать, знаем трассу. После старта, через некоторое время азарт гонки все равно частично берет верх над благоразумием. Наши горные велосипеды для cross country не рассчитаны на downhill. Я слышу как цепь моего велосипеда летает и колотится об раму,  громко лязгает и задний переключатель скоростей. У меня переключатель класса Deor, поэтому больше волнений за велосипед Алексея, где стоит менее надежный Alivio, а ведь у меня есть печальный опыт, когда подобный переключатель скоростей разлетелся при незначительном прыжке. Вот я через поляну влетаю в лес по трассе. На этом участке сплошь и рядом камни. Вдруг раздается громкое шипение. Показалось? Нет не показалось… Заднее колесо сдувается буквально за несколько секунд. Ну всё. Заезд завершен где-то на первой трети.

колесо пробито на скоростном спуске
Приехали! Заезд окончен, нужен ремонт. Сколько же времени мне понадобиться добраться до финиша пешком?

Меня догоняет Алексей. Я говорю ему, что пусть он едет, а я пойду пешком. И вот я пешком иду по трассе и фотографирую, собственно как и хотел ранее.

Протяженность этой трассы составляет 5 км. На велосипеде мы проходим ее где-то за 13-14 минут. Не трудно представить сколько по времени мне идти пешком, уступая дорогу, проносящимся гонщикам. Поэтому я изменяю свою маршрут и иду по горнолыжным спускам. Они более круто идут вниз, а значит расстояние меньше. Когда я спускаюсь вниз, Алеша меня уже заждался.
У нас конечно есть все необходимое для ремонта камеры. На эту возню с заклеиванием камеры можно потратить много времени; и к тому же 100% результат не гарантирован. Поэтому иду в магазин и когда узнаю что можно купить камеру всего за $5 — покупаю. Пробитую камеру решаю заклеить позже в кемпинге или дома. Тут же, прямо около магазина, есть подводка воздуха для накачивания шин. Рядом стоят папа с сыном. У них хорошие двухподвесные горные велосипеды для downhill. Один из них разобранный. Они меняют на нем или задний переключаетель скоростей или дисковый тормоз. За углом стоит еще один велосипед со сдутым задним колесом, т.е. мы не одни такие. Весь демонтаж занимает не более 15 минут. Всё, мы готовы к дальнейшим подвигам. Быстро перекусываем, кладем обратно вещи в ячейку и отправляемся опять на подъемник.

замена пробитой камеры на горном велосипеде
Меняем пробитую камеру. На заклеивание нет времени. Благо еще подводка воздуха есть — можно быстро накачать!

Путь до лагеря идет теперь в основном под гору сначала по автодороге, а потом по велодорожке. Минут через 20 мы уже в лагере. Я заезжаю в офис кемпинга проверить готовность своих аккумуляторов. Аккумуляторы заряжены.
Какой же это поход , если он без костра. Вчера у нас просто не было сил. Спрашиваю работницу: «где и как я могу купить дрова». Слово «дрова» на английском ей ни о чем  не говорит.  По французски я могу сказать только «Я хотел бы купить… или мне надо… для…», но не уверен в слове «костер» и вообще не знаю слово «дрова». Поэтому чувствую себя в роли Луи Де Фюнеса [6], когда жестами показываю что я хочу: имитирую зажигание спичек, поджигание дров, огонь. Работница лагеря с неподдельным удовольствием наблюдает эту картину. Вечером привозят дрова к величайшей радости сына. Алеша до самой глубокой ночи поддерживал костер, пока дрова не закончились.

велопоход - костер в кемпинге
Алексей жгет костер до глубокой ночи — пока не кончатся дрова!

ПУТЬ ОБРАТНО

Утро. Поют птицы. Адреналин, выработавшийся вчера на скоростном спуске, поднял наши силы и мы, как ни странно, не ощущаем себя уставшими. Мы готовим палатку к упаковке: убираем каркас, снимаем растяжки, переворачиваем, чтобы ее дно просохло перед упаковкой, пока будем завтракать. Посидев на дорогу, мы тронулись в путь…
Пока добирались до Farnham сильно проголодались. Я покупаю Кока-колу, сыр «P’tit Québec» и французский батон. Мы решаем все это съесть на спортивном аэродроме, мимо которого вчера проезжали. А на аэродроме деятельность в самом разгаре. Самолет еще в воздухе, а уже раздаются объявления через громкоговоритель: «приготовится номерам с такого по такой…». Очень забавная система, когда я прыгал с парашютом у нас все было дешево и сердито, по военному. Выброска парашютистов происходит с 4000м (судя по информации). С земли видно, как выпрыгивают парашютисты; последними идут тандемы — это когда опытный парашютист катает пассажира, другими словами два человека на одном парашюте. Заход на посадку проходит прямо над нами и мы слышим как от восторга кричат и визжат пассажиры. Их снимают на камеру, выдают сертификат. Парашютисты пролетают как раз над велодорожкой, по которой едут велосипедисты.

обед во время велопохода в провинции Квебек Канада
Обед около аэродрома Farnham. Позади проходит велодорожка, тут же над нами проносятся парашютисты, идущие не посадку

Хоть в Кока-коле и не содержится кокаин как в былые времена, но из-за кофеина чувствуем ощутимый прилив сил. Путь домой проходит без эксцессов. По пути мы освобождаем одну из сумок и набираем яблок домой с той яблони, которую нашли позавчера. Подъезжаем уже в сумерках с включенными габаритными огнями. Вот и дом.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

«У Вас, пациент, нарушение окислительно-восстановительных процессов в организме…, вывод такой: нужен отдых», переводит на мой стандартный медицинский супруга (с традиционной китайской медицины), проведя тест Akabane. «Такая нагрузка великовата; расход энергии 52%, получение 48%», деловито заключает она. Действительно, для меня 290 км за три дня на велосипеде это уж слишком. Еще в процессе поездки я понял, что расстояние больше 60 км/день для меня персонально, уже не в удовольствие. К таким трассам как downhill или даже cross country нужно быть свежим с хорошим самочувствием, т.е. решил, что в будущем надо добираться на автомобиле и там уже «распаковывать» велосипеды. Ничего, мы только начинаем… Приобретенный положительный эмоциональный заряд и адреналин на том же downhill, фотографии и воспоминания переигрывают физическую усталость. Мы еще не распаковали велосумки, а сын уже спрашивает: «когда мы туда еще поедем?»…

Не забудьте посмотреть подробный фото отчет о велопоходе на даунхилл трассу Ски Бромонт


1 — Скоростной спуск (даунхилл, англ. downhill — «вниз с холма») — экстремальная гоночная дисциплина горного велосипеда, суть которой заключается в прохождении трассы по естественному рельефу склона горы на время.
2Кросс-кантри (англ. cross-country) — одна из спортивных дисциплин в маунтинбайке (горном велосипеде), гонки по пересеченной местности со спусками, затяжными подъемами, скоростными и техническими участками.
3 — Стоянка около озера Boivin, архив zip: скачать — gpx; скачать — gdb
4 — Например, Международый кубок по скоростному спуску проходил в Bromont в 2008. Также смотрите видео в дополнительных материалах (внизу).
5 — La Grande Douce (фр.): Большое спокойствие.
6 — Луи Де Фюнес, знаменитый французский киноактер, режиссер, сценарист. Подробнее тут.
7 — GPS трек нашего путешествия (gpx) в формате ZIP : СКАЧАТЬ
8 — Официальный сайт Ski Bromont: ТУТ


9 — Видео с соревнований в Bromont — Международный кубок

10 — Видео с соревнований в Bromont  — Кубок Квебека

У этой записи один комментарий

  1. Саня, молоток!
    Вот сижу у Сани Аммосова в московской клинике, нахожусь в командировке. Увидел ссылку на твой сайт в рассылке Сахадиаспоры.

Добавить комментарий

Закрыть меню