Гибридный самолет Cessna 337 это летающая лаборатория для испытания тяги электродвигателя. Сверхлегкий, мощный электродвигатель и половина салона батарей…
Не забудьте переключить звук на «русский»!
Почему именно Cessna 337 гибридный самолет?
Cessna 337 Skymaster — это двухмоторный самолёт с уникальной конструкцией, разработанный компанией Cessna1. Особенность этого самолёта заключается в его конфигурации с двумя двигателями, расположенными в продольной схеме «толкающий/тянущий» (push-pull). Именно уникальный дизайн с тягой по центральной линии сделало этот самолет идеальным для тестирования электрического двигателя. Если бы использовался например самолет у которого двигатели на крыльях, то это создавало бы большое количество проблем. Мощность тяги поршневого, бензинового двигателей могут отличаться. Да и вообще электрический двигатель может испытываться с разной нагрузкой или его вообще можно отключать. К тому же не надо забывать огромную разницу по весу!
«В этом самолете мы балансируем переднюю и заднюю часть, размещая батареи в задней части фюзеляжа за пилотом,»»Тяга по центральной линии позволяет нам выключить передний двигатель, пока мы оцениваем работу электрической системы сзади.»
Patrick Zdunich, технический руководитель проекта испытательной платформы.
На хвосте гибридной Cessna 337 написано «HEAT». Это не значит, что кому-то жарко, это обревиатура от фразы «Hybrid Electric Aircraft Testbed» т.е. Гибридный Электрический Самолет Летающая лаборатория».
В 2019 году Аэрокосмический исследовательский центр (Aerospace Research Centre) объединил усилия с Центром исследований в области энергетики, горного дела и окружающей среды, а также с Центрами проектирования, производства и строительства, чтобы переоборудовать самолет Cessna 337 на гибридную электрическую тягу. Как Вы поняли из видео, задний поршневой, электрический двигатель заменили на электрический, а в задней части салона поместили кучу батарей 🙂 Вес переднего бензинового двигателя равен чуть менее 200 кг, а вот вес электрического двигателя равен всего около 40 кг! Но не спешите прыгать от радости… весь батарей равен всего лишь около 400 кг! И вот с этой кучей тяжелых батарей, двигатель может работать всего около одного часа!
По словам Patrick Zdunich, технического руководителя проекта (HEAT), авиация будет следовать тому же пути, что и автомобили, начиная с гибридов, поскольку начальный диапазон полетов ограничен. «Как и в автомобильной промышленности, мы в конечном итоге разработаем электрические самолеты с очень пригодным диапазоном.» И гибриды — это лишь первый шаг к революции всей авиационной экосистемы.Другими словами — это только начало!
Выводы и рекомендации команды также передаются в Transport Canada, канадскому регулятору. Одна из целей — помочь Транспорту Канаде разработать критерии для сертификации электрических систем и конфигураций для новых самолетов
Немного о видео
Открою небольшой секрет. Мы не нанимали двух парней, чтобы они озвучили перевод 🙂 Это первое видео, в котором озвучивание перевода было сделано при помощи искусственного интеллекта. На видео точно не роботы с искусственным интеллектом, а живые люди в том числе я, автор этой статьи. Скажу честно, проект был «немного» заброшен, т.к. для русско-говорящих зрителей нужен был перевод и желательно со звуком из-за интенсивности беседы (интервью).
Я уже рассказывал о начале работы с искусственным интеллектом ранее. Это же видео, шаг еще дальше! Прогресс несется вперед и мы пытаемся следовать за ним. На самом деле озвучка прошла не так уж легко, как ожидалось. Когда мы попытались сканировать звук в субтитры, из-за шумов самолетов на авиашоу, программа выдавала такое… ну как будто мы слушали «махрового шизофреника» в стадии обострения. Даже писать примеры не буду, беспокоюсь о Вашем здоровье. В итоге я сканировал речь одной программой, но на самом деле фактически переводил все сам. Далее перевод осуществлялся в ChatGPT, потом корректировка перевода. Потом уже перевод текста в звук в Evenlabs, причем двумя голосами, чтобы не путались. И уже потом вствляем эту «кучу» звука в Davinci Resolve, где разрезаем звуковую дорожку по фразам и ставим в соотвествующие места. И это еще не все… Часть фраз пришлось ускорить, т.к. представитель гибридного самолета, т.е. человек, иногда говорил намного быстрее чем искусственный интеллект 🙂
Зачем это все? Кроме самого интереса к техническому прогрессу и авиации, это «разведка» и отработка технологий, которые мы планируем применить в нашем бизнесе.
Это видео — большой шаг вперед в погоне за прогрессом!
Класс! Видео понравилось. Сразу всё было на русском, субтитров не было. Звук и качество отличное. Ничего не тормозило.
Хорошие задумки. Надеюсь в скором времени таких самолётов будет больше и летать они смогут дольше и дальше!
У этой Цессны батареи занимают всю заднюю часть салона и с такой кучей батарей она может летать около одного часа! Интересно сколько на Ан-2 нужно использовать батарей, чтобы он летал один час? 🙂
В общем электродвигатели есть.. Нет маленького, легкого и в то же время энергоемкого источника питания. Как изобретут, сразу будут переводить самолеты на электричество.
Представь картину — в будущем старческим голосом расказываем: «я еще летал на самолетах на бензине и керосине!»
— А что это топливо прямо надо было наливать куда-то?
— Ага в баки наливали.
— Прямо вот так шлангом наливали? Ничего себе! А если оно загорится?
🙂